Freddy écrit:

Absolument ! Mon 318 était équipé d'une 904...La même que sur le B300 en SL6 (sauf le tour de boite, évidemment...)
je ne pense pas me tromper en disant que tous les 318 "modernes" étaient équipés de 904, la 727 étant réservé aux 340...Non ?

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Oui, 340........... et aussi 360.

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

makss écrit:
Je sais pas pourquoi, j'imprime pas l'existence de ce moteur...
C'est pas de la mauvaise volonté ou quoi que ce soit, mais j'ai du mal à penser à ce berlingue...Sais pas...:unsure:
Mon méat coule pas...:whistle:

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727 pour les 318 sur les vans et pick up

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chris écrit:

Ca paraît logique...des trucs faits pour morfler, du Heavy Duty...Normal d'y monter la boite la plus solide...
J'apprends tous les jours...C'est bon... :P

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D'après le site Allpar, la 904 apparait sur les V8 en 1964 (273 ci).
Curieusement en 65 la boîte est commandée par un levier mais ce levier actionne les câbles !!!! For 1965 only, the column selector activated the transmission through the same kind of cables that had previously been put in motion by pushbuttons. For 1966, the transmission was changed to be activated by a single-rod linkage.
http://www.allpar.com/mopar/torqueflite.html

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

mouais, mais du coup, si elle ne se monte pas sur un V8, je pense pas qu'elle m'intéresse

Fox , d'après se que tu dit, il faudra changer la cloche de boite pour la monter sur un V8?

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Dodge B250 daily driver

Freddy écrit:

Changer la cloche ? Mais elle se change pas, la cloche, sur une boite auto...
y'a des boites pour SL6 et des boites pour V8, point !
Sur le SL6, le démarreur est au dessus, sur les V8, au dessous...Rien a voir...
Pareil qu'entre big et small...C'est pas interchangeable...

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merci de m'avoir confirmé tout sa !

pas simple de passé d'un slant et ses infos , a du V8 et leurs propre infos :P

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Dodge B250 daily driver

Freddy écrit:

C'est pas trés compliqué, en fait...Faut juste savoir que RIEN n'est interchangeable...
L'idéal étant de trouver un ensemble complet moteur et boite...
C'est sûr que quand on part à la pêche aux pièces, c'est la merde...Et on peut se faire refiler n'importe quoi, en toute bonne foi !
Moi-même, par exemple, je serais bien infoutu de faire la différence entre une 727 small ou big si on les mets côte à côte...
Faudrait que je prenne deux trois rensignements, juste avant, pour pas m'faire fourrer...

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Suffit de regarder le carter inférieur qui est différent.;) pour une 727 et 999 ou 904
Pour small et big les boulons de carter tour de boite ne sont pas au même endroit.
http://www.allpar.com/mopar/transmissio ... -hand.html
a+Dan

Fox écrit:



ma fury en 318 est equipée en 727 est c'est d'origine

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loud pipes and lead feet

danv8 écrit:

Rhaaaaa, mais ça, je le sais...(quand même !) :P :P
Non, c'est entre big et small...Je sais qu'effectivement les boulons sont pas au même endroit (pas de beaucoup, en plus...) mais là, comme ça, de but en blanc, tu me poses les deux sur la table, je sais pas laquelle est laquelle...

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67fury écrit:

Ha bin...Bon, alors y'avait p't'être l'option soit 904 soit 727, vu que ces autos étaient faites "sur mesure", finalement...(quand on voit le stock d'options de la mort...)

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