Barracuda 68 340s restauration

[nico06]

aujourd'hui j'ai monté les "motor mount ":) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/resto_127_.JPG[/img]

[nico06]

l'autre !! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/resto_128_.JPG[/img]

[nico06]

et deux bricoles !! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/resto_129.JPG[/img]

[fbernard]

nico06 écrit:

et deux bricoles !!

Le moment idéal pour faire une marque bien visible à 0° (et éventuellement une à 36°) sur le damper, si ce n'est pas déjà fait...

Comme je vois que tu as un indicateur de point-mort haut côté passager, comme les "vieux" small-blocks (1969 et avant), et que tu as eu le problème de poulie / damper dont on a parlé par ailleurs (alignement des trous), tu vas probablement constater que quand ton moteur est au point mort haut, le damper, lui, est au PMH côté conducteur (comme n'importe quel small-block à partir de 1970).

Tu y a pensé, hein, dis, tu y a pensé??

il y a deux types de dampers :
Early A Series (Pre-1970 or "Canadian") Timing Mark Location : TDC at 80 Degrees Counterclockwise from Keyway, when viewed from front of engine


Late (1970-on) Timing Mark Location : TDC at 7 Degrees Counterclockwise from Keyway, when viewed from front of engine

[nico06]

fbernard écrit:

nico06 écrit:

et deux bricoles !!

Le moment idéal pour faire une marque bien visible à 0° (et éventuellement une à 36°) sur le damper, si ce n'est pas déjà fait...

Comme je vois que tu as un indicateur de point-mort haut côté passager, comme les "vieux" small-blocks (1969 et avant), et que tu as eu le problème de poulie / damper dont on a parlé par ailleurs (alignement des trous), tu vas probablement constater que quand ton moteur est au point mort haut, le damper, lui, est au PMH côté conducteur (comme n'importe quel small-block à partir de 1970).

Tu y a pensé, hein, dis, tu y a pensé??

il y a deux types de dampers :
Early A Series (Pre-1970 or "Canadian") Timing Mark Location : TDC at 80 Degrees Counterclockwise from Keyway, when viewed from front of engine

faur que je demande sa a mr MAKSS !!:dry:


Late (1970-on) Timing Mark Location : TDC at 7 Degrees Counterclockwise from Keyway, when viewed from front of engine

[makss]

Il n'y a pas trop de problème: le marquage va être décalé de 90° mais ça tombe bien le damper Pro-Pro est marqué tout les 90°. :lol:

Au pire:

http://www.summitracing.com/search/Depa ... Rank%7cAsc

en repartant du marquage a 90°. ;)

[nico06]

bon MAKSS !! tu es convoqué au redemarrage du moteur §;)

[VINCENT]

nico06 écrit:

bon MAKSS !! tu es convoqué au redemarrage du moteur §;)

C'est pour quand?

[nico06]

VINCENT écrit:

nico06 écrit:

bon MAKSS !! tu es convoqué au redemarrage du moteur §;)

C'est pour quand?

bientot j'espere !!;)

[fbernard]

makss écrit:

Il n'y a pas trop de problème: le marquage va être décalé de 90°

Non, si tu lis ce que j'ai écrit (enfin, copié/collé), le marquage sera décalé de 73 degrés (80 - 7).
Bref, la solution propre est :
- de déterminer précisément le point mort haut (avec une cale spéciale vissé dans le trou de la bougie, un tour dans un sens, un repère sur le damper, un tour dans l'autre, uns econd repère, on enlève l'outil et on se positionne au milieu des deux repères - encore mieux avec une "degree wheel" installée sur le damper),
- de faire une marque à 0° au bon endroit sur le damper, et éventuellement une marque tous les 10° (donc tous les 16mm si le damper fait bien 7.25" de diamètre comme indiqué chez Summit).

Le "timing tape" qui va se barrer au premier coup de flotte ou briller sous la lampe strobo, c'est bien sur les voitures de course, mais sur une caisse de route, ça ne tiendra pas très longtemps. Une fois que tu connais le diamètre exact du damper, c'est pas sorcier de calculer le périmètre, et de diviser par 36 pour savoir quelle est la longueur de 10° sur le bord...
Tu pourrais même faire tout de suite une graduation à 73° dans le sens anti-horaire de la marque d'origine (donc 117,3 mm si 7,25" ) pour avoir le zéro, si tu es feignant...

Vérifie le diamètre du damper avant, car j'ai quand même un gros doute sur la qualité des informations fournies chez Summit.
Scat vend un damper qui a la même référence que le "Professional Products" (80012), dont la photo est carrément une photo de Professional Products, mais le diamètre indiqué est 7.4"... L'un des deux est faux...

[nico06]

EXCELENT !! je copie et verifie tout ça :)

[makss]

Pour les 90° de decalage: c'est les infos que j'ai. C'est tiré de "small block mopar engines" de chez HP Books. :dry: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/IMGP4501.jpg[/img]

[Fox]

Je comprends tout de suite mieux pourquoi j'ai jamais pu coller un coup de lampe strobo sur le berlingue de Eric D100 !! Doit y'avoir un mix de morceau, sur son moulbif !! Le damper est sûrement pas le bon !! :P :P

[fbernard]

makss écrit:

Pour les 90° de decalage: c'est les infos que j'ai. C'est tiré de "small block mopar engines" de chez HP Books.

Je pense que l'auteur a fait une approximation (90°, c'est plus parlant), mais tu le sauras avec certitude en vérifiant mécaniquement le point mort haut.

[makss]

On est bien d'accord: il faut vérifier le PMH de toute façon. (j'ai déjà observé à peut près 4° de point de rebroussement où le comparateur ne bouge plus)

Il n'est apparemment pas rare que les marquages sur les dampers soit mauvais déjà d' origine (+/- 2° même avec des marques "réputées").
Et c'est sans compter sur le fait que les vieux truc ont parfois la bague extérieur qui tournent sur l'élastomère: dans ce cas: poubelle. :)