Eh bien voilà une bonne parole, pourquoi vouloir faire compliqué quand on peut faire simple, 2 vis à enlever et on n'en parle plus !:)

zoot écrit:

Pour être complètement franc, je suis pas sûr du tout que ça "augmente" le volume d'air entrant...Tous les trucs avec des Air Grabber, des Shaker, des trappes, des Six Pack HS, des AAR, des trucs et des machins ou n'importe quoi d'autre, ça doit d'abord passer la barrière du filtre à air, et là, déjà, c'est mort dans l'oeuf...
Mais que ça apporte de l'air moins bouillant que celui qui stagne sous le capot, ça, oui, bien sûr ! Et c'est déjà vachement pas mal !!!
Pour avoir essayé des solutions dans ce genre y'a pas longtemps, l'idéal est de ne pas avoir de filtre et il faut impérativement que l'admission d'air soit indépendante du compartiment moteur...(le gros joint-mousse entre le "shaker" et le support de filtre...) pour créer une "pression" en roulant vite qui doit favoriser un poil le "gavage"...Si ça doit aspirer l'air chaud du moteur, ça sert plus à grand chose...
Mais une grosse entrée d'air sert aussi à évacuer l'air chaud, que ce soit au ralenti ou à l'arrêt par l'évacuation vers le haut, ou en roulant en évacuant par en dessous...
J'avais fait une découpe dans le capot, pile la taille du filtre, pour n'aspirer que de l'air frais de l'extérieur...ben, l'air chaud ne s"évacuait pas, et elle chauffouillait un brin (35° extérieur, cela dit...) J'ai élargi la découpe, et c'était fini: l'air chaud s'évacuait par en dessous...
Bref, c'est surtout marketing, faut se dire, hein, tous ces trucs...;) :P

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pour revenir a l'air grabber, regerdez ce qu'ils faisaient en nascar:
boite a air direct dans la grille devant le pare brise
avantages:
bonne dépression, air frais car isolé des calories du moteur!
bon c'est sur que ca demande pas mal de modifs mais ca vaut le coup.

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

mrbenou écrit:

Absolument ! D'ailleurs pour s'en convaincre, il suffit d'ouvrir les trappes à air de n'importe quelle bagnole, et de sentir la tornade qui entre dans l'habitacle !
Y me semble que Laurent 416 (Ô mon Guru !!) a une admission de ce genre sur sa Dart...

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Moparnut écrit:


Sans compter que, comme par hasard, sur la (sublimissime) Challenger, les écopes peuvent s'ouvrir (une lame en tôle et deux vis), alors que sur la 'cuda, elles sont fixes et mêmes les vis sont factices.
Moi, je dis ça, c'est pour aider:lol: ...

Comme un fait exprès !:ohmy: damned !
Mais là je dirais : pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué...
Enfin moi je ne demandes qu'à apprendre...;) B)

fbernard écrit:


Ah tiens, je croyais que c'était la même chose. C'est la différence entre le haut de gamme et la gamme moyenne. Oh j'rigole:laugh:

fbernard écrit:

De toutes façon, vu le bricolage immonde pour lequel Raf semblait parti, il fallait quand même démonter les ouies du capot, meuler les éventuelles fixations de l'éventuelle fausse grille (les trucs horribles qui dépassent des ouies des sublimissimes Challenger...:laugh: ) repeindre tout ça en orange ( :P :laugh: ) et arriver à loger un hypothétique mécanisme derrière les ouies en zamac, alors, finalement, démontables ou pas, c'est pas bien grave !
j'avais ouvert celles de ma Firebird 68, et on a ouvert récemment celles de la Pontiac du Big...
Dans les deux cas, résultat incertain !:lol: :lol: on peut se dire que ça doit pas faire de mal...c'est déjà bon pour le moral...
Un p'tit feu pour démarrer,
Une caresse pour décoller.
Si tu veux te réchauffer,
Faut savoir bien béguiner.

C'est bon pour le moral,
C'est bon pour le moral...
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

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