Salut les gars,

Me suis lancé dans le changement des strut rod bushing (au passage merci Makss pour l'info ).

Sacré chantier quand on n'a pas de pont et croyez moi quand c'est grippés, bah on n'en chie un peu plus.

Bon, j'ai donc un soucis sur la mise en place de la torsion bar dans les deux hexa, (1 dans le longeron et un autre dans le bras inférieur). Après avoir fait chier Elliot au télephone pour avoir quelques infos et bien mon problème persiste. Et merci Elliot pour ta patience.

Mon problème qui m'a fait péter un boulard est le suivant, ma came dans le bras inférieur qui permet de régler le train avant en position haute ou basse est toujours en positon "HAUTE", une fois la barre de torsion dans les deux hexa, et si je post ce message, c'est parce que et croyez moi, c'est que j'ai essayé toutes les configurations possibles, j'ai mis la barre de torsion dans tous les sens pour que cette fichue came soit en position basse et bien rien à faire.
Tout est libre, le bras inférieur avec son goujon dans le K-Member mais libre, l'amorto détaché, y'a juste le strut rod mais il a pas les écrous donc libre. J'enfile la barre de torsion dans le bras inférieur et quand j'enquille le second dans le longeron, cette putain de came se lève alors ma grosse erreur, c'est de ne pas avoir regardé avant comment était placé la came, car quand je regarde l'autre côté elle est bien en position basse pour que la vis puisse bien levé la came.
Si vous avez eu ce genre de problème, dites moi votre solution car j'ai vraiment pété un boulard.
Saloperie de came.

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

L'hexa dans le longeron.

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

L'hexa dans le bras inférieur, et une fois les deux enquillés et bien ma came se verrouille en position haute.

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Il faut contraindre ton bras (et ta came du coup) en position basse pour forcer la came à être en face de ton hexagone, pour ça, pas 36 solutions : soit tu te sers d'une sangle à cliquet que tu prends je sais pas où, sois tu te fais aider par quelqu'un qui se mets debout sur le bras pour le forcer à descendre plus bas que sa position actuelle.

Désolé de ne pas t'avoir répondu au MP, je cours partout et j'ai zappé...

A toi de jouer

Tout d'abord, merci Nono d'avoir repondu et t'inquietes pas pour le MP. , je comprends.
Contraindre la came sanglée au bras en position basse, pas bête l'idée, de toute manière je vois pas comment je pourrais faire autrement. Si je résume je dois fixer mon bras au K-member et ensuite contraindre ma came en position basse en la sanglant au bras. J'essaie et j'en reparle.
Ah oui, bon courage à tous ceux qui vont changer leurs strut rod.
y'a de quoi peter un boulard quand on n'a pas de pont.

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Bon, voilà un côté de fait, en fait j'ai juste attaché par une sangle la came en position basse, et j'ai tourné tant bien que mal
ma barre de torsion (celle du longeron) avec une multi pour la loger dans l'hexa, une vraie partie de plaisir quand on n'est seul.
Faut taper de la masse d'une main et contraindre la barre avec la multi de l'autre pour la loger dans l'hexa et tout ça sous la caisse avec pas de place, me suis bien marré

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Courage.T en a monté une,le seconde sera de la rigolade.

_________________
Plymouth Barracuda 1968 notchback
MOPAR FRANCEhttps://www.facebook.com/groups/1948924325357863/

Arrêtes tes conneries, c'est une vraie chienli cette manip....

La ou je rigole moins c'est le fait d'avoir tourner dans le vide mon goujon de mon bras inférieur quand j'ai
voulu le resserrer contre le K-member, j'ai du serrer le goujon avec une multi et serrer de l'autre côté pour
ne pas tourner et serrer dans le vide.

Mon silentblock dans mon bras est mort cramé, ça attendra pour le remplacer, en attendant des jours meilleurs, j'investirai dans un rebuild kit.

Mais le but est d'aussi de dégripper tous ces écrous. Se sera moins dur la prochaine fois.

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Pour ma Cuda,mon pote maçon avait une fosse.
Ce sont les joies de nos mèmères. On passent plus de temps dans le cambouis qu à leurs volants.
Et quand on veux les prendre pour ce balader ,la jauge d essence est vide.

_________________
Plymouth Barracuda 1968 notchback
MOPAR FRANCEhttps://www.facebook.com/groups/1948924325357863/

Il faudrait faire un tuto la dessus afin d'éviter trop de galère aux autres, car je sens que ça va arriver

Ouep Spike, me suis lancé dans l'aventure en pensant que ça se faisait tout trankillou, et bien quedalle ouais,
t'en chie comme un russe

Comme je l'ai expliqué à notre Prez Boz hier par telephone, c'est pas simplement 1 écrou que tu dévisses et une barre que t'enlèves, nope nada quenini podbal, d'ailleurs Makss l'avait expliqué dans le post à Nono pour tout ceux qui ont achetés des strut.
C'est l'écrou du strut rod que tu retires, ensuite l'écrou du strut sur le bras inférieur, l'amorto à déboiter (que le bas, le haut on s'en cogne...), l'écrou et la rondelle du Lower Control Arm Pivot Shafts sur le K-member, et la goupille de la torsion bar.

Après bon courage....

Il faut que tu retires ta torsion bar pour libérer ton bras inférieur pour ensuite retirer ta strut rod pour changer tes bushing....

Pour ma part j'ai chauffé au chalumeau pour cramer toute la merde de graisse et résidu installé depuis 48 berges et j'ai noyé tous mes écrous au degripoil, ah oui j'ai oublié faut virer les soufflets au bout des torsions bars.

Et une fois changé les bushing, tu refais l'étape à l'envers sans oublier de la bonne graisse et du wd40 sur les filetages pour pas être emmerdés comme moi pour un prochain démontage.

Juste une chose, j'ai été super emmerdé côté passager, pourquoi, bah j'ai pas la réponse, côté conducteur c'était plus facile et je peux pas l'expliquer. Si vous avez l'occasion d'avoir un pont, franchement n'hésitez pas, car moi sous la bagnole, une vraie galère, mais bon ça le fait quand même.

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Merci pour ces explications
Tu aurais qq photos pour agrémenter tes explications ?
En tout cas, je me disais bien que c'était plus galère qu'il n'y paraît...

Spike, je vais tacher ce we d'en faire et d'expliquer etape par etape.
J'ai un we chargé mais je vais essayer.

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Bein oui tiens, un tuto serait bien !!
Une fois que tu as enlevé l'écrou et tout le bazar devant, l'anneau à l'arrière. Pour retirer la barre, ça de dévisse ou ça se pousse ?

Non, ça se dévisse pas Fanfan, elle se pousse, et t'as aucunes prise sur cette barre de torsion.

Tu dois comme tu l'as dit après avoir enlevé tout le binz, pousser ton bras inférieur, en t'aidant d'une cale
de bois et une massette en tapant dessus, et ta barre va légèrement se décoincer mais pas sortir.

Tu dois pour la retirer, taper sur les Lower Control Arm Pivot Shafts (goujons c'est mieux ^^) en mettant ton écrou dessus pour ne pas baiser les filetages, et jette un œil derrière ton longeron, ta barre se sera déplacé de son logement, prends une pince étau et chopes la, et fait levier avec un tournevis et elle sortira trankillou, voilà.

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci