Content qu'elles soient "enfin" là!!! :whistle:

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Bon , cette fois-ci , j'ai commencé a monter pour de vrai des trucs :P

le damper ....



la valey pan (bah oui , avec les indy elle s'installe avant les culasses ;) ) (c'est pas le joint de culasse definitif , juste pour faire un essais , les joint seront des cometics ;) )



et le premier essai de la rampe de culbu pour voir si tout est ok , test de la pate a modelé sur le piston pour voir la clearance , clearance de la tig de culbu , descente d'hule etc etc , tout est ok !! c'est même pas drôle :lol:
Pour ceux qui aurez l'idée de passer sur des culasse indy , je conseille vivement cette valey pan !! c'est super pratique ! ;)

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Alor le damper .....plus simple que le ATI :whistle:

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challenger 70 440 RT

RAF383 écrit:


Grace a toi avec mon anglais elle seraient encore au US

Merci

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challenger 70 440 RT

yvo écrit:


tu m’étonnes :side: avec le bon moyeux ça va tout seul ....

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yvo écrit:


Hughes... c'esty VRAIMENT des préparateurs... Ils sont bon là dedans... mais qu'est-ce qu'ils sont nul au niveau gestion client!!! :P

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1978 Jeep Laredo

Et hop , deuxieme culasses montée ...

les fameux Cometic



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Première prise de longueur sur les pushrods d'admission ...

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:woohoo: :woohoo: ça donne !! elles donnent quoi ces culasses par rapport à des RPM stage 2 de chez hughes aussi ? :whistle:
niveau piston, tu réutilise ceux avec les domes +12.1cc ? quel est le volume le volume de la chambre de combustion ? 88cc ?

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

Cher Hughs , c'est les plus performantes en standard port ( va voir leur tableau de flow bench ;))
Et oui , l'ensemble mobile reste le même .
Coté volume de chambre de combustion , sortie de boite , les indy sont en 78 cc
Un upgrade a etait demandé , pour optimiser encore les flow , en travaillant sur les chambre de combustions , donc elle on était agrandi de 4 a 5 cc donc on par sur 80cc
D'après mes mesures , on arrive a 11.2:1 de rv . Avec des culasses alu et l'arbre a cam choisis , elle pourra rouler au 98 . ( c'est le but de la manoeuvre d'ailleurs !! Parce qu'avec les 12.6 avec culasse fonte , bien chaude il semplerait qu'elle fasse du clicti )

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Suite ...

donc après avoir pris la cote exact des tige (intake et exhaust , on sait jamais ...) on coupe les tiges !



et vive la presse :P





et voila , rampe monté et réglé (même si il faudra le refaire une fois chaud)

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hum....jolie tous çà:)

bien bien tous ca

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dodge fever charger forever
dodge charger 69 440 R/T tous fonctionne...
dodge charger 70 projet daytona

Bon , pas eu beaucoup le temps de travailler sur la bête se week-end , mais j'ai quand même commencé la préparation de la pipe d'admission .

un petit avant/après



et les 4 d'un coté fait ;)



sinon , pour les futurs pieces de la chally (pipe d'admission , collecteur d'echappement et surement d'autre .... ) et d'autre voiture d'ailleurs ...
je me suis enfin fabriqué une cabine de sablage :pouet:





on verra bien si j'en met moins partout :lol:

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j'en ai une c'est tres pratique , bien joué Peter ;)

;)

J'adore ta cabine de sablage

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challenger 70 440 RT