mon 318 déconne à chaud!

[classe72]

Bonjour,

J'ai refait un small bloc 318 sur mon van et j'ai un petit ou gros souci sur celui ci...! il marche très bien lorsqu'il est froid mais dès qu'il arrive a température, il ne fonctionne plus très bien lorsque je monte dans les tours. en roulant, dès que je mets un peu plus gaz, on dirait qu'il s'étouffe jusqu'a s'arrêter comme si c'était un problème d'allumage à part que l'allumage marche très bien, il pue aussi l'essence en sortie échappement mais lorsque je relache la pédale pour revenir au ralenti,il tourne mieux et reprend son rythme . sur, ce n'est pas le carbu, ni le faisceau électrique... l'avance est réglé à 10° par contre je n'ai pas changé la pompe à essence(mécanique) un problème de culasses fatiguées(origine)? j'avoue que je ne sais plus trop ou chercher le mistake! si quelqu'un connait ces symptomes je lui en remerci d'avance de m'aider... bye:(

[FredG]

Ton problème ne vient pas de l'allumage.....enfin je crois pas, par contre ça respire le problème de carbu et/ou de prise d'air.....
Tu dis qu'à froid ça fonctionne bien, ton starter est activé tu as donc plus d'essence et moins d'air, une fois que celui ci s'arrête tranquillement lorsque tu mets les gaz tu dois avoir trop d'air ou pas assez d'essence ou trop d'essence et pas assez d'air.... vu que ça sent l'essence à l'échappement, il y a des imbrulés, donc je pense que tu as trop d'essence....reste à savoir pourquoi !

Tu as quoi comme carbu ?

[classe72]

bonjour,

j'ai tout simplement un 600 cfm de chez Edelbrock, puis j'ai essayé un 500 même problème puis un holley avec pompe à dépression et la toujours le même déconnage!

[Christophe31]

J'ai eu un probleme similaire sur mon ex 318.

Dans la phase où il déconne, est-ce que le tiens se met a brouter et à vibrer quand tu accéleres et que tu le forces?

Message édité par : Christophe31, à: 06/06/2007 09:58

[classe72]

Salut Christophe,
non pas spécialement... il a des trous comme s'il s'étouffait et tourne desfois sur quelqures cylindres lorsqu'il déconne

[Christophe31]

Je vois que tu as un carbu edel, je suppose donc que tu as mis une pipe performer, non? Es-tu sur que tu n'as pas de fuites d'air entre la pipe et les culasses? Il peut arriver que les joints plats en liege soient trop épais et empechent la pipe de bien se plaquer sur les culasses.

Sinon tu es sur que ton allumage électronique est bien réglé?
2 dixiemes de milimetre entre l'étoile et l'aimant magnétique.

Avec l'avance automatique ca s'écarte un peu donc mieux vaut que ca soit bien réglé à la base.

Effectivement tu peux vérifier que la pompe a essence débite bien:

Tu débranches la durite du carbu. Tu demandes a quelqu'un de la tenir dirigée vers l'extérieur ou dans une bassine et tu démarres. Ca doit cracher des jets. Je pense pas que ce soit ca le probleme.

Le fait qu'il pue l'essence a l'échappement ca ressemble a des soupapes plus tres étanches...
Ca ne lui arrive pas de petouiller quand le probleme survient?

Message édité par : Christophe31, à: 06/06/2007 11:46

[FredG]

Christophe31 écrit:

Je vois que tu as un carbu edel, je suppose donc que tu as mis une pipe performer, non? Es-tu sur que tu n'as pas de fuites d'air entre la pipe et les culasses? Il peut arriver que les joints plats en liege soient trop épais et empechent la pipe de bien se plaquer sur les culasses.

Oui c'est entièrement vrai et je partirai sur cette option.....

Sinon tu es sur que ton allumage électronique est bien réglé?
2 dixiemes de milimetre entre l'étoile et l'aimant magnétique.

C'est également vrai mais le problème serait déjà existant moteur froid.

Avec l'avance automatique ca s'écarte un peu donc mieux vaut que ca soit bien réglé à la base.

Effectivement tu peux vérifier que la pompe a essence débite bien:

Tu débranches la durite du carbu. Tu demandes a quelqu'un de la tenir dirigée vers l'extérieur ou dans une bassine et tu démarres. Ca doit cracher des jets. Je pense pas que ce soit ca le probleme.

Le fait qu'il pue l'essence a l'échappement ca ressemble a des soupapes plus tres étanches...

Pas forcement, car si le mélange est foireux il y aura forcement des imbrulés et donc une forte odeur d'essence à l'échappement...

Ca ne lui arrive pas de petouiller quand le probleme survient?<br /><br />Message édité par : Christophe31, à: 06/06/2007 11:46

[classe72]

J'ai pensé aussi à la prise d'air qui pourrait bien être cela ...
pour verifier cela on balance un peu d'essence sur le pourtour des joints et si le moteur accélère c'est qu'il y a une prise d'air that's it?

[OlivierKCab]

Bonjour,
J'ai exactement mes même symptômes sur ma Dart.
Elle pétouille fort au niveau du carbu à chaud (même a allure stabilisé).
Elle a aussi un 318 avec un 500 cfm Edelbrock, pipe performer et allumage élect., bobine, faisceau, le tout neuf.
Quand elle roulait encore pas trop mal, elle buvait ces 21 L/100 en roulant cool :(

On m'a parlé de carbu Edelbrock neuf qui pissait l'essence a l'intérieur.
Vous en pensez quoi ?

[classe72]

C'est tout simplement de la merde!!!:evil: effectivement il pisse à fond l'essence au niveau des venturis, les niveaux de cuve sont trop haut d'origine donc il faut les démonter pour plier la pate des cuves vers le bas et le niveau de cuve sera plus bas... voili voila
de toute façon y a pas photos quand c'est pas cher....

[classe72]

excusez moi je voulais parler de la pate des flotteurs bien sur!...

[classe72]

ok ok mais ça reste du carbu pas cher quand même... c'est pas du demon!
sinon mon problème est résolu... cool! B) donc ce n'était pas une prise d'air, c'était un problème de filtre à essence.
sur ces vans, le système du filtre à essence est un trois voies, les deux voies normales comme sur chaque filtre + une pour le retour reservoir et c'est celle ci qui faisait chier! en prennant ma pression d'essence je trouvais un 5 PSI à froid puis en roulant celle ci retombait jusqu'a 0 donc un manque d'essence était flagrant... normal que des gros trous se faisaient ressentir au niveau du moteur pardi! pour un deux corps ça marchait mais le quatre corps lui a besoin de plus de pression.
la solution, supprimer le filtre trois voies par un filtre normal
et pour le retour faudrait il le boucher ou le laisser ouvert?
sinon le camion marche du feu de dieu!

[Christophe31]

Bon ben t'as le droit de nous mettre une photo de ton van pour la peine...

Pour la ligne de retour je l'ai coupée a 10cm du reservoir et bouchée, oui.