Je vais faire le pont, et c'est long...

[FredP]

Non, rassurez-vous, je ne parle pas de mon planning pro, mais bien du pont de ma Duster.

Quand j'ai récupéré la voiture, elle avait un pont 8" 3/4 avec un nez 489, open diff., rapport 2.76. Pour rappel également, le tout est mis en mouvement par un 318 placide, via une 904 stock, mais tout ceci est voué à évoluer à plus ou moins moyen terme.

Le week-end dernier j'ai installé un sure-grip avec remplacement de tous les roulements du pont, y compris les roulements d'arbres de roue qui sont passés en "green type".

Je vous passe la petite goutte froide qui coule dans le dos lors des premiers virages : des bruits affreux de ferraille cassée dus aux embrayages du différentiel, jusqu'à ce que l'additif se répande de partout et fasse enfin son office. J'aurais du démonter le différentiel, et faire tremper les disques dans l'additif au moins une nuit avant de tout remonter : on va dire que le rodage des disques est fait (j'ai pris 3-4 virages pas plus, avant que ça se passe bien, pas plus).

Maintenant, et dans l'optique de plus tard quand le moteur aura un peu plus de santé, je m'interroge sur la pertinence de garder un rapport aussi long... 2.76 c'est long, doit pas y avoir plus long dans la gamme, non?

Aujourd’hui la voiture est sur 4 roues en 225/70-14, mais je pense passer en 245/60-14 pour l’arrière : ça va tirer un tout p'tit chouïa de poil plus court (vraiment petit, le poil, genre coiffure de Yul Brinner...).

Ce qui m'amène à mes réflexions du moment : 3.23 ? 3.55 ? 3.73 ? Plus court ? Encore plus ?

Je me suis fait un petit tableau avec les vitesses théoriques maxi, et les rpm @90 et 130 km/h, pour voir ou je mets les pieds... je pense finir en 3.55, vous en pensez quoi?

[cooper84]

J'vais pas pouvoir t'aider, mais comment on sais le rapport de son pont qu'on as? Et qu'es ce que tu appel le "nez".
Tout ce que je sais c'est que j'ai un 8" 3/4 aussi.

[FredP]

Le rapport de pont se calcule (division du nombre de dents de la couronne de différentiel par le nombre de dents du pignon d'attaque). Des fois, tu as une petite étiquette métallique avec le rapport de pont frappé dessus, étiquette sur un des 10 boulons qui relient l'avant du pont (le "nez" de pont, la grosse fonderie sur un 8.75) à l'arrière (la partie tube/chaudronnerie fine).

Sinon, tu lèves l'arrière de la voiture, et tu comptes le nombre de tours de roue pour chaque tour d'arbre de transmission...

Pour les ponts Mopar, on lit de tout et de rien : à priori le 8.75 est un bon pont (j'avais ça sur la Charger 74), et de tous les nez disponibles sur ces ponts, le 489 a bonne réputation car l'arbre du pignon d'entrée a un plus gros diamètre que sur les nez 741 et 742.
J'ai pas choisi sur la Duster, il est déjà là et ça m'ira trèèèès bien.

Là, c'est avant le nettoyage au Karcher pour virer l'espèce de saloperie de Blaxon sensée cacher la misère...


Y'a foultitude d'infos au sujet des ponts sur le forum "For A Bodies Only," mais il faut trier car là bas comme partout, y'a ceux qui savent, ceux qui disent, ceux qui expliquent, ceux qui affirment, ceux qui interrogent, ceux qui bouffonnent, etc.

[Tommy]

Salut

J'avais un rapport de 2.76 sur une charger avec un 383 pas très performant.

C'est bien pour cruiser, c est bien pour l autoroute mais c est tout

les copain de l époque avait des 3.23, si je dis pas de connerie, c était déjà un peu plus pechu au depart

[Fox]

3.23, c'est ultra passe-partout !! Même avec du 15 pouces en jantes... 3.55, on tutoie doucement le racing, là...
Sur le Fish, j'ai du 4.10, mais avec des pneus en 33 pouces de haut ! C'est très honnête sur route, avec un petit 110 autour de 3200-3300 rpm...
Sur piste, je chausse du 29 pouces de haut, et je sais que je suis à 200 kph a 7100 rpm pile au 400m...
Après, il reste le Gear Vendor...Mais on s'éloigne du sujet !!

[FredP]

J'avais un 8.75/3.23 sur la Charger, avec le combo BB400/727 sur des pneus en 275/60-15 et c'était pas mal...

Par contre, avec le SB318/904/8.75, je pense qu'il faut un poil plus court sinon la voiture aura du mal à décoller même si les pneus sont plus petits : le 3.55 est mon premier choix.

Fox : le Gear Vendors c'est si je voulais faire de l'autoroute @ 150km/H pendant des heures au ralenti moteur, donc pas pour l'instant

[Fox]

Par contre, avec le SB318/904/8.75, je pense qu'il faut un poil plus court sinon la voiture aura du mal à décoller même si les pneus sont plus petits : le 3.55 est mon premier choix.

C'est vrai qu'avec un 318, ça souffle pas pareil...

[vettefab]

Bah ça dépend, tu veux faire quoi avec ton auto ?
Aller chercher le pain et terroriser les mamies à fond sur les routes de campagne en laissant de la gomme par terre à tous les croisements, faire la nique aux copains au feu rouge, ou aller aux quatre coins de la France ?

Disons que le choix ne sera pas le même si tu fais 1000km ou 6000km par an. Si tu n'as que des routes sinueuses autour de chez toi et ne fous jamais les roues sur une autoroute un 3.55 c'est bien voir meme un 3.73 si tu n'as pas de grandes nationales, mais dès que tu roules au dessus de 110 régulièrement ne passe pas en dessous de 3.23 car à la longue c'est franchement chiant.
N'oublie pas qu'en boitoto à convertisseur sans lockup le régime moteur est plus haut que la vitesse de l'arbre de transmission de 200-300rpm, tu n'as pas de vraie prise directe comme avec un embrayage de boite méca.

[FredP]

Je suis en train de me demander si je ne me ferais pas un deuxième nez de pont pour pouvoir alterner entre le 2.76 open diff, et un 3.23/3.55 suregrip.
Il faut moins d'une heure pour passer de l'un à l'autre...

Y'aurait pas quelqu'un qui aurait un nez de pont 8 3/4 qui trainerait dans un coin à me vendre?

[Fox]

Moins d'une heure ??
Mettre la bagnole sur le pont, la monter, tomber les roues, tomber l'arbre, sortir les tambours, se faire chier avec les mâchoires, ressorts, câble de frein à main/pied, flexibles de frein, etc... démonter les arbres sans péter les joints, les reculer, vidanger le pont, placer le vérin de fosse pour retenir le nez de pont, sauter tous les boulons, enlever le nez de pont, le poser au sol dans sa p'tite caisse étanche, positionner l'autre nez de pont sur le vérin de fosse, le mettre en place avec le joint, resserrer, emboiter les arbres, les boulonner, refaire le jeu vite fait avec le gros écrou créneau, remonter les tambours, les roues, remettre de la Torco neuve ou la vieille huile qui pue dans le pont, remonter l'arbre, poser l'auto au sol, finir le serrage des roues, la sortir, moins d'une heure ?? Avec tout le matos qu'on avait à l'atelier (pont 2 colonnes, vérin de fosse, déboul' pneumatique, glingues adéquates...) je me rappelle pas qu'on ait mis moins d'une heure une seule fois...Laurend Arnaud faisait ça à Santa Pod, sur deux rampes, pour passer du 3.23 au 4.10 sur sa Pouahmobile rouge , avec un cric rouleur et ses p'tites mains, certes, mais ça mettait un certain temps !
Maintenant, je dois dire qu'on prenait notre temps pour bricoler, a l'atelier, et pourtant, il me semble bien qu'on mettait plus d'une heure !
Sur ma Cuda, c'est un Dana, donc pas de nez de pont démontable...Ca supprime le problème...Cela étant, on n'a pas du le faire des dizaines de fois non plus et ma mémoire me fait peut-être défaut, hein...
A mon avis, tu le fais une fois, et t'envoies vite chier tout ça !!

[cooper84]

Maintenant, je dois dire qu'on prenait notre temps pour bricoler, a l'atelier, et pourtant, il me semble bien qu'on mettait plus d'une heure !

Un boulon, une bière ??? Tout du moins ici c'est comme ça qu'on fonctionne dans le sud...

[Fox]

Un boulon, une bière ??? Tout du moins ici c'est comme ça qu'on fonctionne dans le sud...

Alors, le fait est que souvent, les dimanches "bricole" au hangar, y'avait une cote de bœuf et une tarte aux fraises qui s'intercalait entre les divers stades de bricole...