French Mopar Owner's Club

Slt la team,

je recherche à trouver avec difficulté un kit de réparation pour ce carburateur, je cite :

" 1966-1980 CHRYSLER CARTER TYPE 2bbl CARBURETOR fits 273-318c.i. V8's pt#180-5624
YOU ARE LOOKING AT A "NEW" CARTER TYPE 2BBL MODEL "LOW TOP" CARBURETOR FROM VAPEX, A LEADER IN PRECISION REMAN CARBURETORS.
Fits: 1966-80 CHRYSLER'S w/273-318ci 8cyl engine that use a model BBD 2bbl.
(NOTE: NEW UNIVERSAL CARTER "TYPE")."

Mais sur rock auto il y a trop de kit différent qui englobe 1966-1980 et le carburateur est plus récent que la voiture

comment trouver le bon kit de joint ?
Merci

Bonjour,

Perso, je me fournis sur ce site: http://www.carbkitsource.com/models/Carter%20BBD.html

Regardes il y a des références de carbu pour chaque kit.

A+

J'ai un PDF qui va bien pour identifier les carburateurs et leur rebuild-kit mais j'arrive pas à le poster

Salut Marty, alors je vais te faire part de mon expérience.

J'ai un 4421-S BBD, j'ai commandé un kit rebuild chez RA, que j'ai changé et bien
figure toi que une fois tous les joints changés, et bien j'ai toujours eu un carbu fuyard.
Alors du coup, j'ai commandé un carbu d'origine chez Autoline Products, une société
canadienne qui font de très bon carbu en construction d'origine.
T'emmerdes pas à changer les joints, tu vas perdre ton temps tout comme moi, j'ai acheté un
carbu sur eBay pour le prix et j'ai regretté car mauvaise fab et j'ai du le renvoyer.
Perte de temps et perte d'argent.
Alors Autoline Products et rien d'autres Marty

g80panthera a écrit :Bonjour,

Perso, je me fournis sur ce site: http://www.carbkitsource.com/models/Carter%20BBD.html

Regardes il y a des références de carbu pour chaque kit.

A+

je pense avoir trouvé le bon : CK390 carburetor kit for Carter BBD carburetors

par contre 61,74$ pour une pochette de joints c'est pas donné

Plym' Scamp a écrit :J'ai un PDF qui va bien pour identifier les carburateurs et leur rebuild-kit mais j'arrive pas à le poster

je peux t'envoyer mon e-mail en MP ?

Sly l angevin a écrit :Salut Marty, alors je vais te faire part de mon expérience.

J'ai un 4421-S BBD, j'ai commandé un kit rebuild chez RA, que j'ai changé et bien
figure toi que une fois tous les joints changés, et bien j'ai toujours eu un carbu fuyard.
Alors du coup, j'ai commandé un carbu d'origine chez Autoline Products, une société
canadienne qui font de très bon carbu en construction d'origine.
T'emmerdes pas à changer les joints, tu vas perdre ton temps tout comme moi, j'ai acheté un
carbu sur eBay pour le prix et j'ai regretté car mauvaise fab et j'ai du le renvoyer.
Perte de temps et perte d'argent.
Alors Autoline Products et rien d'autres Marty

c'est son troisième carburateur et c'est le pire carburateur ever, démonté 10000 fois, aucune fiabilité , les flotteur se tordent de rire, le pointeau "colle", le starter ne fonctionne plus du jour au lendemain ...

1 , 2, 4 carburateur après je me ferai un collier de nouille avec , bon je vais regarder ton lien attentivement

j'ai eu ce genre de soucis sur mon van B350 il y a pas mal de temps problemes resolus avec un carbu de w200 trouvé en NOS. puis j'ai viré l'admission 2 corps qui pèse un âne mort monté un aac plus coupleux une pipe alu 4 barrel et un carbu neuf 500cfm: meilleure conso meilleur rendement et plus de pêche quand le besoin se fait ressentir .
Alors depuis les carbus refait d'origine je laisse ça aux voitures qui ne roulent pas....

Bonjour,

Je ne suis pas un spécialiste mais peut-être que cela dépend de la marque. Perso sur la Fury, c'est un Stromberg 2bdl qui était plein de merde provenant du réservoir pourri, réservoir changé depuis.

Ben avec un des kits de joints, le réfection du carburateur est nicket et ca roule, + de 40000kms.

Par contre, il faut se renseigner grave avant de démonter: par exemple dans le mien deux petites billes qui sont comprises dans le kit mais il vaut mieux repérer où elles vont au démontage. Donc la doc pour ma part est obligatoire pour ne pas faire de conneries.

Faut dire que je démontais déjà les carbus de mobylette ...

A+

Le carbu est une piéce qui s'use, prend des jeux, les tringles deviennent moins précises avec les années...
Je ne peux que te confirmer Autoline, moi je passe par Rockauto, mais c'est surement moins cher de passer en direct, à voir.

Bonne journée

Marty a écrit :

Plym' Scamp a écrit :J'ai un PDF qui va bien pour identifier les carburateurs et leur rebuild-kit mais j'arrive pas à le poster

je peux t'envoyer mon e-mail en MP ?

Oui bien sur, dans l'idéal il faudrait que je l'envoie à un admin' pour qu'on puisse y accéder directement depuis le forum

dodgefred a écrit :j'ai eu ce genre de soucis sur mon van B350 il y a pas mal de temps problemes resolus avec un carbu de w200 trouvé en NOS. puis j'ai viré l'admission 2 corps qui pèse un âne mort monté un aac plus coupleux une pipe alu 4 barrel et un carbu neuf 500cfm: meilleure conso meilleur rendement et plus de pêche quand le besoin se fait ressentir .
Alors depuis les carbus refait d'origine je laisse ça aux voitures qui ne roulent pas....

les pièces sont très dur à trouver, j'ai vu quand même l'admission avec le 2 X quad barrel d'époque et les toiles d'araignée à 4000$ , ça pique .
Mon objectif n'est pas de la rendre plus performante, elle l'ai déjà et pousse plus que ma voiture moderne, mais sans ceinture et sans assistance et des freins à tambour , j'ai pas trop envie de jouer

je veux juste la rendre très fiable sans que le carburateur merde et que je sers les fesses pour rentré

g80panthera a écrit :Bonjour,

Je ne suis pas un spécialiste mais peut-être que cela dépend de la marque. Perso sur la Fury, c'est un Stromberg 2bdl qui était plein de merde provenant du réservoir pourri, réservoir changé depuis.

Ben avec un des kits de joints, le réfection du carburateur est nicket et ca roule, + de 40000kms.

Par contre, il faut se renseigner grave avant de démonter: par exemple dans le mien deux petites billes qui sont comprises dans le kit mais il vaut mieux repérer où elles vont au démontage. Donc la doc pour ma part est obligatoire pour ne pas faire de conneries.

Faut dire que je démontais déjà les carbus de mobylette ...

A+

c'est plus un problème de qualité de carbu, refait à l’arrache aux Mexique, mais c'est comme tout le sérieux et le savoir faire se perd au fil du temps ....

Plym' Scamp a écrit :J'ai un PDF qui va bien pour identifier les carburateurs et leur rebuild-kit mais j'arrive pas à le poster

Tu peux éventuellement le mettre dans un cloud et poster le lien pour le download.

Tady a écrit :Le carbu est une piéce qui s'use, prend des jeux, les tringles deviennent moins précises avec les années...
Je ne peux que te confirmer Autoline, moi je passe par Rockauto, mais c'est surement moins cher de passer en direct, à voir.

Bonne journée

le problème c'est que les deux carbu sont soit refait ou neuf, mais il faut peut être taper dans du autoline pour avoir un truc qui fonctionne