French Mopar Owner's Club

Certain trouvais la Scamp de Loic "trop haute"
(faut dire qu'on avait même pas chercher a comprendre)
On se disait qu'elle devait peut-être avoir les lames d'un autre modèle, ou alors que c'est l'avant qui était trop bas...





Mais.... vous voulez une solution économique pour éviter de changer des lames trop vieilles??? :blink:

Passez les PAR DESSUS le pont!!! :huh:

bidouille quand tu nous tiens :P :lol:

Si je ne les changent pas de suite,
qu'est ce que ca entraine comme risque, les fait de les avoirs qui passent par dessus le pont ?

C'est une pratique courante, et le seul risque, c'est qu'elle soit trop basse ! :P Vérifie quand même que les amortos ne talonnent pas, sinon t'es bon pour des plus courts;)

j avais lu un article la dessus et ils disaient que le risque c'était l'usure prématuré des croisillons car ils travaillent avec un angle trop important .
je ne sais plus l'angle maxi qu'ils acceptaient mais c'était petit. en fait quand la voiture est en position normal l'angle est casi nul sur les croisillons .

dodge5 écrit:

Vérifie quand même que les amortos ne talonnent pas, sinon t'es bon pour des plus courts;)

L'amorto est bon lui, il est toujours fixé en partie basse du pont sur une piece fabriquer
par le coupable de la chose... il a quand meme fait ca propre!

cuda440 écrit:

j avais lu un article la dessus et ils disaient que le risque c'était l'usure prématuré des croisillons car ils travaillent avec un angle trop important .
je ne sais plus l'angle maxi qu'ils acceptaient mais c'était petit. en fait quand la voiture est en position normal l'angle est casi nul sur les croisillons .

J'ai lu un article la dessus dans Mopar machin, et ils réhaussent la cale de nez de pont.

mais c'est monnaie courante sa

la plupart des gars qui roule en US 50's 60' font l'inverse pour la dropper, voir même y installent des cales !

même sur mon DAF 400 il y avait 2 montages possible suivant la charge que l'on mettait dedans ;)