question kick-down

[Didou]

Salut,
j'ai un soucis de fonctionnement en position "Drive" (340, 727, converto 10"), à l'arret si je met pieds dedans, le moteur bafouille, ne prends pas ses tours correctement, la puissance n'arrive que plus haut dans les tours vers 2500... j'ai pensé d'abord à la carburation, mais la voiture marche trés bien en manuel, la boite est préparée avec un transkit BM, j'ai vérifié ma position en "D" sur la boîte, suis Ok(levier quicksilver à cable), carbu ouvert en grand, kick-down au fond, bien en butée au niveau de la boîte, avance normale 34° à 3000tr,
est-ce qu'un mauvais réglage de bande de Kick-down peut avoir cet effet?

Est-ce qu'il est normal que lorsque je défais la tringlerie de KD sur la boite, on sent le levier de KD libre sur la moitié de sa course, et seulement ensuite il y a un effet ressort.? j'espère
me faire comprendre...
Bref encore des bricoles de réglage avant mise en circulation:angry:

[mopar family]

ton probleme me rapel le mien avec mon ancien moteur , symptome identique mais du au carbu , un 750 double pompe avec secondaire mecanique , je suis passé ensuite avec un secondaire a depression et plus de probleme

[Tof]

Attend coupaing , le Didou dit que ce n'est qu'en drive que cela merde donc cela me semble plus clairement à un blem de boite dans le circuit hydraulique en "D" ???

Pour le kick and the down le fait qu'il soit "chmout" sur une bonne moitié de sa course est pour ainsi dire normaluss , dans sa course "chmout" il à pour fonction de savoir quel est la position de la pédale et dans sa position "àToc" là et uniquement là il enclenche le kick .

[Didou]

Oui, le soucis et en "D", que peut il y avoir comme soucis dans cette boîte??

[Didou]

Je précise que la boîte à été refaite à neuf.

[Fox]

Didou écrit:

Je précise que la boîte à été refaite à neuf.

Par qui ? Comment ? T'es sûr que le kit n'a pas été monté en "manuel" ? Et quand tu es en D, tu es en trois "permanente" ? (comme sur la boite du Pro rue de Eric, full manual...)
Auquel cas, tu démarres direct sur la trois, et là, malgré ton converto 10", il est normal que ton moulin peine un poil à emmener le zimbrek...
Sens tu bien les passages de rapport quand tu es en Drive ??
Parce que si tu continues de démarrer sur la trois, je donne pas cher de tes embrayages divers, disques, bandes, trucs et autres machins qui frottent là-dedans...:whistle:
Si le valve-body de la boite a été modifié en "full manual", y'a pas de retour en arrière possible: faut le changer (les modifs se font en perçant des trucs et des bidules dedans...)

[Didou]

La boîte à été refaite par Laurent A. ainsi que le moteur,et je sens bien les rapports monter en "D". je ne démarre pas en 3 de sure...

[mopar family]

Tof écrit:
[quote]Attend coupaing , le Didou dit que ce n'est qu'en drive que cela merde donc cela me semble plus clairement à un blem de boite dans le circuit hydraulique en "D" ???

Pour le kick and the down le fait qu'il soit "chmout" sur une bonne moitié de sa course est pour ainsi dire normaluss , dans sa course "chmout" il à pour fonction de savoir quel est la position de la pédale et dans sa position "àToc" là et uniquement là il enclenche le kick .[/quote

ben moi aussi ce n'était qu'en drive :-/

[Fox]

Didou écrit:

La boîte à été refaite par Laurent A. ainsi que le moteur,et je sens bien les rapports monter en "D". je ne démarre pas en 3 de sure...

Voila déjà un point d'éclairci...;)

[Didou]

autre point important, quand je roule en "D" le kick-down fonctionne, c'est d'ailleurs plutôt violent:woohoo:

[Didou]

Est-ce qu'un peu trop d'huile de boîte pourrait avoir ce symptôme? ??

[Fox]

Didou écrit:

Est-ce qu'un peu trop d'huile de boîte pourrait avoir ce symptôme? ??

Le symptome de "trop d'huile", c'est surtout une mare sous la bagnole...Ca va pisser par le trou de ventilation au mieux, ou faire foirer le joint de converto au pire...;)

[Bigger is better]

Didou écrit:

Salut,
j'ai un soucis de fonctionnement en position "Drive" (340, 727, converto 10"), à l'arret si je met pieds dedans, le moteur bafouille, ne prends pas ses tours correctement, la puissance n'arrive que plus haut dans les tours vers 2500... :

C'est quoi comme bafouille :P , des ratées ou le moteur est comme freiné ?
Quel type de valve body, stock ou manual / auto

Si je récapitule: à l'arret, levier en low et pied planche = ok
à l'arret, levier en D et pied planche = démarrage mou
en démarrant en D tu sens bien les deux rapports suivant passer

[Didou]

Ben c'est pas évident de décrire la bafouille, mais ce qu'il y a de sure c'est que ca tourne pas correctement, c'est mon premier V8, et je ne sait pas trop par ou commencer,le valve body est modifié en manual/auto
Les vitesses passent toutes en "D", j'ai refais d'autre reglage de kickdown sans résultats, et maintenant, la marche arrière à tendance à ne pas passer Franco et patine un peu, manquerait-il de l'huile dans cette boîte?Pas évident pour moi de faire le niveau au bout de 20-30km, car l'auto attends son passage au CT et je fais des essais sur petite route de cambrousse (sans issue) , je pense essayer d'y remettre de l'huile...

[Bigger is better]

Ne te vexe pas mais il faut commencer par le début, fait déja le niveau d'huile de la boite avant de jouer avec le kick down, si tu ne peux pas le faire aprés avoir fait chauffer la boite fait le à froid moteur tournant et met le niveau 1/2 cm sous le maxi.
Je ne pense pas toutefois que le niveau d'huile fasse une différence entre D et LOW.

Si ton valve body est modifié en manual / auto cela signifit que si tu impose la 2nd (levier en 2) la boite n'en bouge pas et donc si le réglage du cable ou de la timonerie de commande n'est pas bon il est possible comme le disait Fox que lorsque tu est en D au démarrage tu est en fait en 2nd imposée d'ou un démarrage plus mou.