boite de vitesse

[Raminator]

Sorry no text !

[phil64]

zoot écrit:

c'est Phil qui a raison ! Vu que nous avons les mêmes S.M.

ça va encore jaser .............................

[zoot]

C'est vrai que ça va encore jaser, d'autant qu'on te vois plus, aux soirées... :evil: :hallow: ;)

[dodgefred]

Bon alors KI : est en couple avec qui? VOUS FAITES DES INFIDELITES AU BOB????:lol: :lol:

[Fox]

Raminator écrit:

Euh, vous ne serrez pas au couple ??

Je savais même pas qu'il y avais un couple à respecter pour ce genre de vis...C'est dire...Mais bon, vu les différences de texture des joints de carter de boite, et l'usage ou non de pâte à joint, j'aime bien le serrage "au feeling" (ce qui est certainement une connerie, mais bon...)
Non, je me contente d'approcher toutes les vis pour plaquer le tout, puis je fais deux trois tours vaguement en croix, puis un tour complet de vérif' sans forcer...Pas de soucis...(sauf si ça fuit d'ailleurs, bien sûr :P ...)
La monte d'un carter aftermarket en alu est une bonne solution pour éviter la déformation d'un carter en tôle...En général le plan de joint est usiné, donc parfaitement plan...

[Raminator]

Sorry no text !

[Fox]

Raminator écrit:

Je ne suis pas certain, info à vérifier mais si je me souviens
c'est dans les 15 newton mètres, quand on remonte un joint comme à l'origine.
Mais encore une fois à vérifier parce que ma mémoire peut merdé :whistle:

De t't'façon, faut une clef dynamo d'horloger, que j'ai pas...j'vais continuer comme d'hab'...;)

[Raminator]

Sorry no text !

[Fox]

Raminator écrit:

Dans votre atelier de pro vous n'avez pas de clé dynamo ?

Nuance, j'ai dit que je n'avais pas de clef dynamo d'horloger...Nuance...J'ai bien une clef pour les culasses, les machins, les patins, les couffins, mais pas celle pour les pignons de Rolex, les vis de cafetière et les écrous de tendeurs de courroies de magnétoscope...
Fab doit tout avoir dans sa caisse, mais c'est sa caisse...Dans la mesure du possible, on évite de taper dans les glingues des autres quand ils ne sont pas là...
Et pis franchement, ça fait 25 ans que je serre des boulons de carter de boite sans clef dynamo, je crois que j'irais jusqu'a la mort comme ça...:whistle: Ceux de ma Cuda sont déjà quasi tous foirés (par un précédent proprio...) et deux sont déjà remplacés par des boulons traversants...Je suis quasi sûr que si je serre "au couple requis", je pète tout ! J'préfère être en dessous ! (pour baiser aussi, d'ailleurs...) :P
Je les monte le plus souvent avec une manivelle, et je ne les serre qu'avec cette même manivelle, sans le moindre bras de levier...

[Raminator]

Sorry no text !

[Fox]

Raminator écrit:

no problem Fox je suis surpris simplement, maintenant chacun fait comme il veut.
Avant je ne préoccupais jamais de ça, je serrais un peu tous comme un gros mulet,
mais maintenant je me dis que si les constructeurs donnent des couples de serrages
bien précis pourquoi alors ne dois-je pas les respecter.

Absolument...Pour des trucs over importants, comme bielles, paliers, culasses, il me viendrait pas à l'idée de faire autrement...
Pour dix vis de merde qui tiennent une poèle à frire avec un joint en bouchon d'champagne enduit de joint de salle de bain, on va pas y passer la nuit, hein...:whistle:

[Fox]

Raminator écrit:

je me dis que si les constructeurs donnent des couples de serrages
bien précis pourquoi alors ne dois-je pas les respecter.

Pour les gros mulets, justement...Mais ça tombe bien, j'en suis pas un...:whistle: :P

[kiki]

Fox écrit:

kiki écrit:

Désolé je vous coupe dans votre lancé pour vous dire que le produit miracle je l'ai pas pris car peut être une fuite au niveau du carter d'huile. Donc pour le moment tout est sec j'ai tout nettoyé et j'attends de voir si ça refuit et ou;) ;) . Voilà je vous laisse poursuivre

En fait, le truc le plus casse-couille, c'est une fuite au spi de levier de commande de boite: il est assez bas sur la boite, et sous le niveau d'huile...Donc ta boite fuit à l'arrêt, se vide, et quand tu elle ne fuit plus, c'est qu'il n'y a plus assez d'huile dedans...(j'ai ça sur la Monaco aussi...)
Si c'est juste une fuite du carter, c'est que dalle...Un tour sur le pont élévateur, une poignée de boulons à enlever, bien vérifier que le carter n'est pas complètement tordu (une fois sur deux...) à cause des serrages précédents trop forts (si c'est le cas, vérifier en le posant sur une surface plane, et redresser le carter au marteau en posant le pourtour sur un fer plat et taper dessus pour faire disparaitre les "cratères" au niveau des vis...), un joint neuf, une micro lichette de pâte à joint si t'as pas confiance, et un serrage en trois ou quatre passes, sans forcer, sans trop serrer (plus tu serres, plus ça fuit...);)

(Et si tu veux mon avis, les "produits miracles" qui bouchent les fuites dans les boites de vitesses, oublies-les...A part des emmerdes, je vois pas ce qui pourrait arriver;) ...)

Ok fox je vérifie ça qd je redescends, j'ai rajouté la quantité que m'avait dit zoot je suis de niveau tout marche bien là mon père va contrôler voir si ça fuit bcp et essayer de trouver d'ou ça vient.;)

[Duke]

En regardant des photos de ma Dart, je me suis rendu compte que j'avais aussi une vis de vidange sur mon converto ! C'est même Fox qui m'a dit que c'était ça !

Fox écrit:

La vis sur le converto est tout simplement une vis de vidange du converto...quand on change l'huile, on "devrait" vidanger aussi le converto...personne le fait, on se contente de vidanger la boite, et l'huile du converto sera mélangée avec l'huile neuve...C'est pas bien, mais faut dire que vidanger le converto, le foutre à sec, puis démarrer le moteur avec le converto vide, j'le sens moyen !Même si dans les deux secondes qui suivent, il sera rempli, disons que mécaniquement, j'le sens pas trop...Et quand on sais que pour le remplir, faut le démonter, je connais personne qui se fait chier autant pour une vidange !!:P :P :P