French Mopar Owner's Club

Le moteur n'a jamais surchauffé, mon mano de temperature ne depasse pas le 180-190° F maxi.

Jamais roulé au nitrous..

L'avance était correctement réglée, de toute façon des traces de détonation ca se voit non ?

Les bougies ont les mêmes ref que de l'origine, r44xls..



Reste apparement que la coupe des segments mais je suis largement au dessus de 0.026 ! :dry:

Comment savoir si les deux extrémités de celui ci se sont touchées ?

Filex écrit:

Comment savoir si les deux extrémités de celui ci se sont touchées ?

C'est assez visible, cela laisse une trace de frottement sur les faces de coupe.
Si vous ne détectez rien, faites une photo fine de chaque extrémité du segment.

je ne vois aucune trace de frottement..

j'hésite entre repaertir sur de l'hypereutectic mais d'une autre marque (145$) :

http://www.summitracing.com/int/parts/s ... make/dodge


ou du forgé (mais 500$ ...)

http://www.summitracing.com/int/parts/p ... /overview/

Filex écrit:

j'hésite entre repaertir sur de l'hypereutectic mais d'une autre marque (145$) :

http://www.summitracing.com/int/parts/s ... make/dodge


ou du forgé (mais 500$ ...)

http://www.summitracing.com/int/parts/p ... /overview/

Quand on cumule tous les cout que tu as investi et le temps...
prend ton temps et met du forgé...

Sinon, tu risque de dépenser encore beaucoup...

C'est sur... ;)

C'est vrai que je m'en mordrais les doigts si je reprenais de l'hyper' et que ca venait a casser :S

je suis d'avis à Rafounet. mets du forgé.

peut être que l'hypereutechtique bidule machin chose est plus prévu pour des blocs alu.

et comme dit Foxounet: il faut être riche pour mettre de la merde!!! :lol: :lol: :lol: :lol: (pour le raisonnement qui en découlait)

(note de moi: je n'ai pas dis que les pistons KB sont de la merde)

etant donné que tes pistons ne sont pas d'origine, es tu sur que le diametre du piston est ideal pour le diametre du cylindre? Cela arrive sur les cylindres les plus chaud, y'a bien un rapport de dilatation, sachant que dans un moteur le point le plus chaud c'est le rebord du piston...

Le block est réalésé en 0.03 j'ai pris des pistons en 4.030 j'ai pas cherché plus loin.. :dry:

Le block est réalésé en 0.03 j'ai pris des pistons en 4.030 j'ai pas cherché plus loin.. :dry:

greco écrit:

etant donné que tes pistons ne sont pas d'origine, es tu sur que le diametre du piston est ideal pour le diametre du cylindre? Cela arrive sur les cylindres les plus chaud, y'a bien un rapport de dilatation, sachant que dans un moteur le point le plus chaud c'est le rebord du piston...

ça me rappel les kits fonte du temps fou des mobs hurlante ! Mais les pistons ne cassaient pas, il "serraient"...Sinon, les seules fois où j'ai eu des pistons cassés, c'est sur un diesel à cause d'un joint de culasse fuyard et sur un 750 Yam', les 4 pistons fêlés, au niveau des jupes (Mais les jupes sur ces moteurs sont courtes, prennent vachement de tours, et avaient 100000 bornes !!!) Perso, quand je vois la faible épaisseurs de ces pistons hyperneurasthéniques, je me dit que c'est pas surprenant que ça casse...(tout comme le fait qu'on joue aux apprentis sorciers avec nos moteurs...:whistle: )

ou alors" madinchina"

Merde, dég pour toi Filex. Bien j'y connais pas grand chose en moteur, je pense que tu devrais partir sur des forgés, car j'avais jamais j'entendu parler des "hyperneurasthéniques" c'est qui a peut être une raison...:unsure: par contre, je pensais que KB était de la bonne came, en particulier leur block moteur... :huh: Alors est-ce que ta config moteur ne donne pas un super combo... :-/

bon courage en tout cas ;)

Ouep finit l'hypereutectic pour moi ! Je sais pas vraiment pourquoi ca casse mais c'est vrai qu'avant que j'installe ma sonde AFR je tournais avec une richesse un peu réglée au pif...m'enfin si c'est si fragile que ca mes couilles :angry:

J'ai monté moult moteurs en piston KB hypereutectiques depuis une vingtaine d'années dont au moins 3 sur des 360. Je n'ai jamais eu ce type de souci. Sur les deux 360 dont je parle, l'un a tourné au nitrous durant des années. Dans une challenger de route avec un pont 3.23 et une paire de slicks, cela tournait régulièrement en 11,7 au 400 au nitrous et 13.00 sans.
Même types d'expériences heureuses avec du KB sur chevy.
Ce sont d'excellents pistons. Le rapport qualité / prix est imbattable pour une voiture de route un peu préparée.
Je pense que le souci provient de la qualité de la coupe des segments, des jeux requis, de la métrologie générale du moteur et des réglages.