French Mopar Owner's Club

:blink: :blink: :blink: :blink: :S :S :S !!!!! ben merde alors !!!!

Message édité par : aphex09, à: 24/03/2008 21:39

Voila pour les photos.
La question est : Comment mon crankshaft a t il pu ce casser net.
Avant que mon moulin ne ce block, j ai eu des :"tac tac TAC TAC...plus rien".
Voici ce que j ai remarqué lors du demontage :
- Deja un jeux enorme dans la distribution et, comme on peut le voir sur la photo plus haut, quelques dents de cassées sur la couronne supperieur (photo plus haut);
- Ensuite, beucoup d'eau lors du demontage de la culasse de droite, et un conduit bouché (photo ci-joint);
- Les chambre semblent ok;
- Le "té" Numero 2 du Crankshaft cassé (photo plus haut).
Voila en gros.
J ai comme hypothese que la distribution se serait bloquée, possible?
Probleme de boite ?
Donc la stanby, j aimerais comprendre ce qu il c est passer avant de remonter quoi que ce soit. En sachant que la de toute facon je suis parti pour commander un crankshaft, les bearing, kit de joints, segments, pistons....etc...
Peux t on remonter un crankshaft neuf comme ca, y a t il pas des problemes d equilibrage ?
J attends vos diagnostiques, idees, propositions...
[img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/013small-4c3e1a59d5996fd51437331173fd7407.JPG[/img]

Message édité par : aphex09, à: 24/03/2008 21:43

Message édité par : aphex09, à: 24/03/2008 21:44

Message édité par : aphex09, à: 24/03/2008 21:54

Ah c'est con j'ai bien un vilo qui me sert à rien, mais c'est pour un 440 :side:

Help !:( :S

je serais toi, je chercherai plutot un nouveau moteur et garderai ce qu'il reste de bon de l'ancien,
ça sent le moulin pas entretenu à plein nez (d'apres ce que je vois..:whistle: :whistle:

ca m emmerde, j aimerais conserve celui d origine

aphex09 écrit:

hop [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/101_0163.jpg[/img]

merci ;)

dodge5 écrit:

je serais toi, je chercherai plutot un nouveau moteur et garderai ce qu'il reste de bon de l'ancien,
ça sent le moulin pas entretenu à plein nez (d'apres ce que je vois..:whistle: :whistle:

pareil , ce serait plus simple
vacherie quels dégats:unsure:

Je ne veux pas en remettre une couche, mais j'ai bien peur qu'ils aient raison.
Avec un vilebrequin en deux, j'ai bien peur que tous les paliers et tout le reste est subi de lourds chocs. Si tu remontes sans refaire les coussinets et le reste, tu vas le prendre dans le pif avant d'avoir fait 2000 bornes.
Je suis sûr que pour moins de 1000 €, tu trouveras un bon 318 qui te permettra de rouler. Ensuite, tu pourras toujours te lancer dans une restauration de ce moteur.
Crois moi sur parole, la voiture d'un côté et le Berlingue de l'autre ça peut durer des années :S

Popeye écrit:

Crois moi sur parole, la voiture d'un côté et le Berlingue de l'autre ça peut durer des années :S

Je ne peux que confirmer :side:

RDV demain, j vais voir un moulin.
la suite bientot...

j ai trouvé un moulin, 318,75 carbu 4b...bien sec.
Je vais ken meme lui faire un rebuild complet : rings,bearings, all gaskets, intake Man., Cam, oil pump,water pump and distribution.
Avez vous des conseil et/ou astuce pour bien cleaner le block et culasses ?

aphex09 écrit:

j ai trouvé un moulin, 318,75 carbu 4b...bien sec.
Je vais ken meme lui faire un rebuild complet : rings,bearings, all gaskets, intake Man., Cam, oil pump,water pump and distribution.
Avez vous des conseil et/ou astuce pour bien cleaner le block et culasses ?

Tu srais pas québecois toi aussi??? :lol:

Si t'as cassé ton crankshaft c'est que tu sais pas chauffer :P

non une fois!
...si si je commence a chauffer la justement ;)