French Mopar Owner's Club

olga a écrit :Super boulot !
Les rapports doivent tirer un peu plus court ?
les details kitch et inutile c'est top ! ca crée une ambiance

Oui, un peu plus court. Normal, on a une vitesse de plus.

J'ai testé mon "reverse light" avec une led dedans. Pas mal.


Demain, je l'installe sous le tableau de bord. Faut percer l'emplacement, ce gadget n'étant pas prévu dans tous les modèles.

J'avais jamais entendu parler de cette option ! Installé sur les 68-74 4spd only à priori ! Et donc câblé en // sur les feux de recul.

Oui, c'est ça. Les modèles à boite méca 3 vitesses ne l'ont pas.

En tous cas, le branchement est simple : il suffit de relier le fil sur la borne "Z" du connecteur de cloison parefeu.
Cette borne est dédiée aux feux de recul (le fil vient du contacteur sur la boite et va vers les feux de recul à l'arrière)
La masse se fait par la fixation sur le tableau de bord métallique.



La borne "Z", c'est celle là.
Il faut évidemment brancher le fil du voyant de l'autre coté du bulkhead connector, sous le volant.
Là, c'est vu coté moteur et le fil qui rentre dans la borne "Z" est le fil (+) qui vient du contacteur de MA sur la boite.

Reverse light. Suite et fin.

J'ai du percer le trou pour le voyant.


Installation du voyant, branchement du fil sur la borne "Z" du bullkhead connector et test
Ça marche

Alors ? à l'usage , toujours satifait de la boite 4 ?

Oui, oui. Aucun problème. Les rapports ne craquent pas. Les syncros sont donc en bon état.
C'était un peu ce que je craignais avant montage, car aucun test possible.
A part changer les joints spi avant et arrière, ainsi que l'huile, je pouvais pas faire grand-chose (j'y connais que dalle en boite de vitesses)

Mais jusqu'ici, tout va bien

En plus, j'adore le levier de vitesse avec la sécurité en T et ce fameux voyant orange de marche arrière

Parfait !

Petite amélioration de mon levier de vitesses.

Explication.
Ma boite provient d'une Barracuda 225 de 1966.
De 66 à 68, Chrysler avait décidé de doter ses boites A833 d'un shifter de marque Inland. Devant le peu d'engouement des clients à cause d'une sélection approximative, l'Inland sera remplacé par un shifter Hurst à partir de 69.
Bref, j'ai un shifter Inland. Pas glop, je préfèrerai un Hurst mais j'ai pas eu le choix et vu le prix d'un Hurst.... ouille ça pique.

Le levier Inland est beau, mais a une boule que je trouve horrible (noire, forme en poire).
En plus, à cause de la sécurité coulissante en T, on ne peut pas la changer pour une d'une autre marque.
Ça semblait insoluble.

Je m'étais fait une raison quand en surfant sur Ebay USA, j'ai vu un vendeur qui proposait des boules Inland, mais pour GM de la même époque. Notamment Nova, Chevelle et Camaro.

Totalement différente, c'est une boule blanche comme les magnifiques Hurst.
Il ne savait pas si ça se montait sur les Inland Mopar mais après prise des diverses dimensions, tout est identique.
Alors banco, j'en ai commandé une.


Effectivement elle se monte direct et elle est magnifique


Petite sortie dimanche dernier

Jolie !!!! C’est plus que pas mal.
Petite amélioration mais qui fait la différence.

Monsieur se lance dans le custom?

On commence par une boule façon Hurst et ça se termine avec un shifter équipé d'une grenade ou d'un poing américain?!
Tu es sur une pente savonneuse!

Il ne manquera plus que la peinture noire mate à la bombe et les croix de Malte sur les portes!

Jaloux, va...!

Je ne dirai rien, je préfère me draper dans le linceul de l'indifférence.

Sympa la boule !
Effectivement , bien plus classe que la noir !

Et dont le maniement est bien plus agréable que la noire

Prochain travail prévu : changement de la moquette.
J'ai eu la chance d'en trouve une neuve pour un prix correct.
Je vais remplacer celle d'origine qui, si elle présente encore pas trop mal à l'avant, est cuite aux places arrières.

Et à plus ou moins long terme, le réfection (ou le remplacement) du répartiteur de frein.
Mes tambours arrières freinent bcp plus fort que les disques à l'avant et dans mes freinages d'urgence (si si j'ai eu le cas 2 fois), ça bloque trop vite à l'arrière.

EDIT : petite rectif. Suivant les conseils qui m'ont été donnés sur un forum US, ce problème de déséquilibre de freins disques/tambours, fréquent sur Mopar, se règle facilement en changeant les cylindres de roues des tambours. Il suffit de remplacer les cylindres d'origine en 15/16 par des cylindres plus récents en 13/16, ou même en 3/4. En plus, ces cylindres de roue se trouvent facilement en France pour pas cher. Je vais explorer cette voie avant de toucher au répartiteur

En parallèle des freins, j'ai aussi l'intention de refaire entièrement la partie collecteur admission/échappement/carbu.

Mon collecteur d'échappement est cassé. Il ne fuit pas, mais il est cassé sur une oreille de fixation.
J'ai donc acheté un collecteur d'occase à un membre du forum.
Il provient d'une Dart 225 de 68.



Après sablage


Et après peinture haute température. 800° ça devrait suffire.


Petit souci, le flap de réchauffage carbu était complètement grippé. Grippé de la mort qui tue.
Mais après un peu de persuasion et du WD40 et de la graisse au litihum, il est redevenu comme neuf
https://drive.google.com/file/d/1EEC49f ... sp=sharing

Prochaine étape, la réfection du carbu. J'attends le kit commandé sur le net.
A partir de là, la voiture sera immobilisée.

joli boulot !