French Mopar Owner's Club

NY66htpsdn a écrit :

Charger976 a écrit :Quelle est la puissance fiscale du HEMI 392ci? 37cv je suppose?

Oui, je confirme.

Merci!

phil64 a écrit :
Pour le démarreur c'est peut être aussi le solénoïde. Le relais sur l'aile AVG ne fait qu'actionner le solénoïde et s'il est HS on ne l'entend pas cliquer.

Ou éventuellement le Neutral Switch.

Sur le Service Manual je ne trouve aucun dispositif de protection du circuit de démarrage (type Circuit breaker ou Fuse bulb)?
Je savais qu'il n'y avait pas de boite à fusibles et que les protections étaient disséminées un peu partout mais là rien du tout!

Je serai en métropole mercredi. Je vous tiens au courant.

Schéma du système de démarrage sur les 57/58.
Pourquoi veux-tu des fusibles ? C'est pas une voiture moderne ... Il y a des "breakers" (siège, vitres, allume cigare, phares, essuie glace) et à priori un fusible, pour la radio ....

Depuis ces 4 dernières semaines la mémère va bien et roule pas mal!

Elle chauffe un peu lors des jours de fortes chaleurs. Vérifié la semaine dernière avec une température extérieure de 30°; la température d'eau monte dès que l'on s'arrête moteur tournant. Lorsqu'on roule tranquille à 60km/h tout rentre dans l'ordre.

Freinage vraiment pas génial (4 gros tambours en 12 pouces) et il a tendance a chauffer pas mal! En partie provoqué par une boite qui pousse un peu trop la voiture même lorsqu'on est au ralentit. Du coup on est souvent sur les freins...

Sinon sur le sec ça va plutôt bien, même avec les pneus diagonaux. Faut juste éviter de la surprendre par des coups de volant ou de freins intempestifs. Si tu corriges ta trajectoire tranquillement en évitant les transferts de masses brutaux, tout va bien; elle fait son job dans un confort "Imperial"!

Quel bateau. Ça dépasse des deux côtés du cabanon.

Je vais refaire (faut bien commencer par quelque chose) lors de mon prochain passage en métropole le circuit de lave-glace qui est absent à l'exception de la pompe à pied et du nozzle sur le capot.
On trouve sur eBay le washer bag,et son bouchon. On trouve aussi la washer check valve chez Moparmall (ils ont pas mal de trucs pour les Mopar pre-60 mais ça pique question tarif!). Pour la durite j'ai déjà ce qu'il faut, ce n'est pas un problème.
Par contre je ne trouve pas les brackets pour fixer le washer bag sur la joue d'aile et celui qui fixe la check valve sur la cloison pare-feu. Idem pour les clips qui fixent la durite sur le pare-feu. Une piste pour trouver ces petites pièces?
Au pire je peux refabriquer les brackets mais je n'ai pas leurs dimensions précises (et ça ne m'intéresse pas de faire de l'a peu près).

Charger976 a écrit :Une piste pour trouver ces petites pièces?

Bob Hoffmeister peut-être ?

Merci pour le tuyau!
Je vais regarder de ce côté.

Je peux te faire des photos et des mesures ! Le système de pompe à pied comporte un contacteur électrique qui envoie un balayage quand tu envois une giclée.
Tout ceci a marché sur la mienne après la restauration mais ne fonctionne plus depuis des années ...

Oui effectivement ça m'intéresse d'avoir ces infos!

Salut Phil,

Ci-dessous le crobar que j'ai fait à partir de photos trouvées sur le net pour les supports du washer bag.

Si tu peux m'indiquer les principales dimensions et l'épaisseur de la tôle utilisée.
Ces brackets devaient être peints en même temps que le reste, je suppose? (parce que régulièrement on les voit en finition galva ou cadmié).

Désolé mais en effet j'ai oublié .... En ce moment j'ai pas la voiture chez moi donc si tu peux attendre quelques jours. Chez moi c'est peint dans la teinte de la joue d'aile donc comme la voiture.

Pas de soucis! Je ne suis pas en métropole en ce moment; je peux attendre.
Logique que ces pièces soient peintes en même temps que le reste de l'auto.

Petite question encore: la data plate sur la traverse de radiateur était peinte ou non? (tout dépend du moment où elle était posée sur la voiture. Dix ans plus tard, dans certaines usines du groupe la plaque était fixée avec un seul rivet et pliée pour que l'on puisse peindre presque toute la carrosserie en dessous. D'autres usines la fixaient après pour pouvoir tout peindre.)

Charger976 a écrit :Petite question encore: la data plate sur la traverse de radiateur était peinte ou non? (tout dépend du moment où elle était posée sur la voiture. Dix ans plus tard, dans certaines usines du groupe la plaque était fixée avec un seul rivet et pliée pour que l'on puisse peindre presque toute la carrosserie en dessous. D'autres usines la fixaient après pour pouvoir tout peindre.)

De ce que j'ai pu voir, la data plate est le plus souvent dans la couleur de la carrosserie. J'ai quelques photos où elle est noire. La plaque était vissée sur les Imperial 58.

Ok sur la mienne elle est peinte; je la laisse ainsi.

Autre question au passage: est-ce que le 392ci est réputé être sensible au vapor lock?
Avec le temps pourri qu'on a eu en août en Lorraine, j'ai quand même eu droit à un caprice de la mémère (un des rares jours où il a fait assez chaud). Après 60 bornes et 1h30 d'arrêt, impossible de redémarrer. Capot ouvert et 45 minutes d'attente au moment où le soleil déclinait: nouvelle tentative et démarrage quasi au 1/4 de tour.

Pourtant elle est équipée d'une pompe électrique type Facet qui devrait améliorer les choses?

Je vais d'ailleurs nettoyer le circuit de refroidissement car si la température est stable en roulant, elle monte vite s'il fait chaud et que je m'arrête quelques minutes moteur tournant.