French Mopar Owner's Club

ELLIOT a écrit :Pas de problèmes Nono, tu me diras, je vais suivre ça de près Pourras-tu nous montrer les étapes de fabrication ? ça m'intéresse

Oui avec plaisir, le plus chiant étant de tailler les gueules de loup pour que les tubes s'adaptent pile poil entre eux, y'a des kit d'outillages qui existent pour ça, mais ça coûte un bras

investi dans une fraiseuse

greco a écrit :investi dans une fraiseuse

Pas besoin, j'en ai une au boulot mais ça fait chier de faire du copeau au taf, à chaque fois c'est de la logistique , je vais peut-être en fabriquer une

normalement la gueule de loup c'est fait avec un backstand, mais c'est plus utile une fraiseuse

greco a écrit :normalement la gueule de loup c'est fait avec un backstand, mais c'est plus utile une fraiseuse

Y'a bien mieux et ça vient de chez Balleigh...

ca doit pas l'ideal cet outil... a la fraiseuse ca va bien mais des fois ca crochte le tube d'un coup...

Voilà, je pense reproduire ça..., regarde sur Utube c'est le TN 250. Le système de bridage est vraiment génial car il permet de brider toute forme, même des tubes carrés ou cintrés

tu entraine le trépan avec une perceuse de gros gabarit ??

A+

Gaphi a écrit :tu entraine le trépan avec une perceuse de gros gabarit ??

A+

Une perceuse normale car les efforts de coupe avec un trépan, sont faibles et je vais pas taper dans du tube de 2"

Plus simplement, tu fais un développé de ta gueule de loup en papier ou carton et tu traces ton tube, ensuite tu attaques à la meule et tu finis à la fraise ... c'est le moins cher, mais le plus long

En tout cas chouette projet, c'est quoi l'avantage de passer sur ce genre de triangle ? Je veux dire par là, à partir de quel moment on estime que le triangle d'origine ne suis plus ? Parce que j'imagine qu'il n'y a plus de barre de torsion sur ce genre de triangle.

Plym' Scamp a écrit : En tout cas chouette projet, c'est quoi l'avantage de passer sur ce genre de triangle ? Je veux dire par là, à partir de quel moment on estime que le triangle d'origine ne suis plus ? Parce que j'imagine qu'il n'y a plus de barre de torsion sur ce genre de triangle.

L'avantage est qu'avec ce genre de triangle tu retrouves une géométrie moderne avec le point d'ancrage avant décalé vers le bas et une grosse possibilité de réglage de chasse et de carrossage, nos autos et leur système de réglage de train avant avec excentriques ne peuvent pas avoir une chasse et un carrossage digne d'une auto moderne...la barre de torsion se prend sur le bras inférieur donc c'est pas la même pièce

Désolé je pensé que c'était le triangle inferieur, je suis pas très caler en matière de train avant j'ai du mal a comprendre qui fait quoi dans tout sa Du coup si c'est simplement remplacé l'ancien par un plus moderne donc améliorer les perf' sans rien modifier, c'est vraiment top

j'attends de voir ça s ça peux se fabriquer pour pickup D100/200 Tu m intéresses .

Plym' Scamp a écrit :Désolé je pensé que c'était le triangle inferieur, je suis pas très caler en matière de train avant j'ai du mal a comprendre qui fait quoi dans tout sa Du coup si c'est simplement remplacé l'ancien par un plus moderne donc améliorer les perf' sans rien modifier, c'est vraiment top

Et en plus, je vais sûrement en sortir pour Abody car mon pote Patrick en veut une paire pour sa duster

ça m'interresse aussi