French Mopar Owner's Club

Pour le U20 c'est une blague que j'ai lancée vue la taille de l'extracteur. En fait il ne s'agit pas d'un facom, en tout cas ce n'est écrit nulle part.
Je vais tenter le roulage desserré puis la mise en traction toute la nuit s'il le faut. Finira bien par sortir

Yeeessss !!!

Après un gros serrage nocturne sur le Wilmonda (c'est la marque écrite sur le bras) puis un reserrage matinale avec un gros coup sur la tronche ...



ça a fait "pan" et le tambour est sorti. Bonne surprise à l'intérieur, c'est tout beau. Je pense que je vais me contenter de monter des coupelles et des cache poussières neufs juste pour assurer

c'est marrant se montage à 2 cylindres de roues

C'est de série à l'avant sur les mopar jusqu'en 63-64. A l'arrière je ne connaissais pas mais ça semble logique pour freiner plus fort vu qu'un pick-up c'est souvent chargé.

Bizarrement à l'avant c'est un montage classique avec un cylindre à double pistons. Sachant que les tambours sont de même diamètre à l'avant et à l'arrière et que les mâchoires de frein sont également identiques, je ne sais pas répartition avant/arrière qui a été prévue par les ingénieurs de l'époque.
Pour ce que j'ai pu en voir en roulant à vide ça bloque facilement de l'arrière.

Sur les pickups + recent il y a souvent un repartiteur de freinage arriere une option que j'ai eu sur un D 300 Bien pratique pour ne pas bloquer les roues arr à vide

tiens un petit lien pour une conversion disques avant http://www.ebay.com/itm/Dodge-truck-D10 ... iQ&vxp=mtr

et un autre pour un train av independant http://www.ebay.com/itm/1953-64-Dodge-P ... bf&vxp=mtr

J'avais regardé les trains avant triangulés, ça permet de résoudre d'un coup les problèmes de freinage et de direction. Il y a la même chose sur les cox mais c'est plug and play. Tu dévisses l'ancien train et tu visses le nouveau à la place. Pour le Dodge faut mettre l'avant à poil et sortir le MIG, c'est pas glop !

Je vais essayer de prendre contact avec le mec qui vend les platines voir si il peut m'ajouter les disque et les étriers qui vont bien dans le colis.

je crois savoir qu'il faut aussi swapper les moyeux pour monter les diques j'ai vu un truc comme ça pour mon pickup de 47.. http://www.ebay.com/itm/Dodge-truck-D10 ... 1322016751

Pour ceux qui veulent un U10, comme Facom n'en propose plus, j'ai regardé avec mes fournisseurs au boulot, et Gedore (très bonne marque allemande) en fait toujours des très ressemblants, le 1.61/5 (5 etant le nombre de bras, mais existe aussi en 1.61/3 ou 1.61/4) :


Et le prix n'est pas déconnant (du tout), 160€ TTC ! :
http://www.rueducommerce.fr/m/ps/mpid:MP-8D46EM23258390

ils ont aussi la taille au dessus, le 1.62/8, pour un entraxe de goujons jusqu'à 350mm (le 1.61 va jusqu'à 250mm d'entraxe)



Mais là on atteint le domaine du poid-lourd

vettefab a écrit :Pour ceux qui veulent un U10, comme Facom n'en propose plus, j'ai regardé avec mes fournisseurs au boulot, et Gedore (très bonne marque allemande) en fait toujours des très ressemblants, le 1.61/5 (5 etant le nombre de bras, mais existe aussi en 1.61/3 ou 1.61/4) :


Et le prix n'est pas déconnant (du tout), 160€ TTC ! :
http://www.rueducommerce.fr/m/ps/mpid:MP-8D46EM23258390

Super pour l'info

jp67 a écrit :Super pour l'info

De rien, j'en cherchais un pour moi, mais 500 d'occasion même pour du facom ça ne me plaisait pas !
Et je me suis dit que ça pourrait en intéresser plus d'un