French Mopar Owner's Club

Sly l angevin écrit:

[Nono, quand tu me dis de brosser les embouts filetés, c'est pour enlever la peinture sur les filetages des nouveaux cylindres ou tu me parles des embouts coniques qui viennent se pouiller dans le cylindre.

je parle des embouts qui se vissent dans le cylindre ;)

nono540 écrit:

Sly l angevin écrit:

Merci les gars pour vos réponses, bon du coup j'ai pris du 5.1, meilleur que les deux autres par rapport à son point d'ébullition.

Oula, attention avec le 5.1, pas sûr du tout qu'il soit compatible avec les coupelles de ton MC et le reste des joints de tes freins, sur les MC neufs il est noté "DOT 3 only" je doute vraiment que cela soit bon :S

C'est le DOT 5 qui est pas compatible avec le reste,
le DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 sont compatibles.

jp67 écrit:

nono540 écrit:

Sly l angevin écrit:

Merci les gars pour vos réponses, bon du coup j'ai pris du 5.1, meilleur que les deux autres par rapport à son point d'ébullition.

Oula, attention avec le 5.1, pas sûr du tout qu'il soit compatible avec les coupelles de ton MC et le reste des joints de tes freins, sur les MC neufs il est noté "DOT 3 only" je doute vraiment que cela soit bon :S

C'est le DOT 5 qui est pas compatible avec le reste,
le DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 sont compatibles.

Ouep JP, j'ai bien noté que le 5.1 n'a pas de silicone donc miscible avec le 3 et 4 :)

Le problème du 5.1 c'est que plus le grade est élevé plus le liquide est hygroscopique et plus il faut le changer souvent. Evidemment l'avantage est qu'il "bout" à plus haute température. Le 5.0 est le "silicone", non miscilble avec les autres.
A lire http://www.flat4ever.com/liquide-de-fre ... 049c555fb6&

quitte a faire qque chose, perso je demonte tout je rince et je passe au silicone. plus de problemes de charge d'humidité par le liquide donc plus de corrosion, si en plus tu rempli les caches pousieres de graisse adapter tu n'y reviens plus. j'ai demonté les freins d'une auto faite comme ça apres 10 ans sans bouger tout est comme neuf.

Je confirme, je suis au silicone depuis 15 ans et j'ai jamais "touché" les freins, du moins côté hydraulique. La sensation à la pédale est parait-il différente mais comme je n'avais jamais conduit la voiture avant je ne peux rien affirmer.

phil64 écrit:

Je confirme, je suis au silicone depuis 15 ans et j'ai jamais "touché" les freins, du moins côté hydraulique. La sensation à la pédale est parait-il différente mais comme je n'avais jamais conduit la voiture avant je ne peux rien affirmer.

Intéressant, j'ai toujours entendu dire qu'il fallait des maitres cylindre et piston/cylindre compatibles, à cause des joints ?
(on m'aurait menti ? )

Faut utiliser quoi pour rincer le liquide de freins dans le circuit ?

Les pickups militaire w200 etaient équipés de freins et maitre cyl montés au silicone ....
pour rincer ton systeme de freinage utilise de l alcool à bruler tout simplement;)

Merci ;)

Tiens un bon article là dessus (dot 3,4,5.1 et 5):
http://www.le-pilote-automobile.com/201 ... -de-frein/

Bon pour la rareté du 5.1 ça me fait bien rigoler, on le trouve super facilement en hypermarché :lol:
(bon sur la 928 je faisais la purge tout les ans)

Vous savez les gars, moi, je veux juste passer mon CT avec un véhicule conforme au freinage.

J'ai été boulé, because, roue arrière droite, freinage inefficace et comme j'ai aucun historique de la
dernière purge, mettre du 5.1 se sera toujours mieux que l'existant.

Du coup je met du 5.1 et après pourquoi pas du 5, car si on fait plus de purge ensuite, pourquoi pas.

Bon voilà, j'ai remplacé les cylindres de roues fait une bonne purge avec du 5.1 sur l'arrière.

Le frein à main qui était inefficace l'est maintenant, mais un autre problème subsiste.

Quand je freine ma roue arrière droite se bloque avant la roue arrière gauche, rien de bien méchant me direz
vous, mais au contrôle technique, je risque peut etre encore d'etre boulé car il peux juger
un déséquilibre important entre les deux.

Ou puis-je régler cet écart, à savoir que j'ai déjà essayé de régler les ptites molettes crantées du frein à main pour corriger le soucis,
mais rien à faire :dry:

Que faire ??????????????? :huh:

Hé bonsoir,

Le réglage des freins à tambour est assez simple car il y a surement un rattrapage automatique des mâchoires vers les tambours.

Desserre au minimum la vis crantée en soulevant légèrement la languette métallique. Retire le tambour et remets le en place plusieurs fois en resserrant la vis crantée. Le tambour doit rentrer en frôlant les mâchoires mais doit tourner sans forcer.
Après en roulant et en freinant le rattrapage entre en action !!!
Ton frein à main se retend aussi.