Yes faut aussi modifier le cross member comme tu dis ;) Sinon pour le tunnel de boite, le gars semblait dire que y avait pas tellement de modif' à fairepour les trucks pas de problemes ça monte" sans soucaille" mais pour vos caisses il faut modifier le tunnel de transmission l A518 est plus longue à cause de l overdrive le support de boite est different;) histoire vecue;)
"Pas tellement de modifs" : oui, on n'est pas obligé de tronçonner jusqu'au pavillon...Sinon pour le tunnel de boite, le gars semblait dire que y avait pas tellement de modif' à faire
Je penses que si on passe d une boite meca à une boite auto, ou vice versa, c est pour les sensations dans tous les cas, ou pour tater du circuit , imperativement en boite meca...Au final quel est la meilleure solution? A518 ou Gearvendor?
Parce que trouver une A518 est peut-être moins cher, mais avec le prix des modifs ça revient peut-être plus cher non?
Et surtout quel est le ration de l'overdrive dans les deux cas? il me semble qu'on gagne 0,5 avec le gearvendore mais quid de la A518?
Oui je connais bien et j ai bien étudié, le GV, c est d ailleurs ce que je monterais un jour.Alors pour le prix pour une A518 pour big neuve, le gars de chez 6packspeedshop m'a dit entre 3500 et 4000€ pour le swap complet.
Son rapport final est de 0.69 contre 0.78 pour le GearVendor KJ. L'avantage du gearvendor est que l'on peut passer l'overdrive sur tous les rapports ! ;)
