Pour un usage route, bof...silent bloc P.U, rotule unibal, idéal pour un feeling "bout de bois", sans parler de la durée de vie, vu la gueule des routes ( Yaka voir à la vitesse où les trains roulant des modernes dégagent vite par rapport à il y a 10 ans) Les seuls interets, la beauté technique et le circuit. En attendant, un train d'origine en bonne état, à la limite des barres de torsions un poil plus grosse et c'est déjà bien !
Déjà une direction qui tourne dans les deux sens, et au mieux qui ne tire ni d'un côté ni de l'autre, parce que si c'est encore mieux, il est où le charme de rouler dans une vieille américaine:-/ ?
:P
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
La voiture marche du tonnerre. Le train avant est parfait. Le réglage des amortisseurs à été un peu long pour trouver le meilleur compromis entre fermeté et souplesse. Mais maintenant c'est du bonheur.
romain écrit:
le confort de conduite est incomparable.
par exemple,
- AVANT: lorsque je roulais sur une route un peu défoncée, la voiture avait tendance à suivre les défauts de la route et ne gardait pas très bien son cap.
- APRÈS : sur cette même route, maintenant la voiture est stable, j'ai lâché le volant pour voir et le comportement est très sain.
- AVANT : en virage, et en ligne droite, j'avais toujours une sensation de flou alors que tout mon train avant était refait (bushing, rotules... neufs), le boitier de direction aussi était neuf. il fallait toujours compenser avec le volant. prendre des chicanes avec de la vitesse était un peu compromis.
- APRÈS : la voiture se place à merveille, les enchainements de virages ou chicane aussi. la précision de conduite et la réponse du train avant au moment de la sollicitation du volant est immédiate et précise.
Ressenti de Romain...J'ai rien d'autres à ajouter quand à l'avantage de ce type de système...
Don't look back ... I'm already ahead of you
69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special
Mais bien sur que c'est mieux , la question est: "est que c'est à la porté de tous".
Alors là c'est claire que c'est la question Makss, mais je pense que si Blondin a créé se post c'est parce qu'il envisage de faire évoluer son train avant...il l'a d'ailleurs évoqué sur son post son idée d'y mettre un kit de train Hotckis qui coûte approximativement aussi chère qu'un train avant de chez Magnum Force
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Lol , oui j'ai envisagé le kit hotchkis car il est complet et le prix est plutôt attractif , ça reste tout de même moins chère qu'un berceau complet... Apres non je n'ai pas les compétences nécessaires ni le matoss pour réaliser cela moi même. Disont que un berceau complet comme ça est idéal pour un projet pro touring ou bien pour un mec qui est H24 sur circuit, là ca prendrais tous son sens. Le kit hotchkis viendra j'ai tous mon temps, avec de bon amortos ce sera parfait. Moi aussi la Coro a une grosse tendance a chercher la route lorsque que la route est défoncée. Pour le moment j'attends d'aller chez mon pote pour déjà règler mon boîtier de direction ( merci Jipé pour le tuyau) et ça devrait déjà être beaucoup mieux.
Trop fort :woohoo: , t'es toujours à l'affût des meilleurs plans :) , le kit complet chez AJE est à 2900 $ avec triangles réglables, crémaillère, coilover avec choix des ressorts et tout le merdier, à ce prix là, pour ceux qui n'ont pas les moyens techniques mais un peu de monnaie...ça vaut pas le coût de se faire chier croyez moi ;)
"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967
Oui je connais tout ça, mais AJE ne vaut pas les XV, RMS et Magnumforce... ne serai-ce qu'au niveau des tourelles des combinés.
Enfin bon c'était juste pour dire que tout ça c'est pas de la petite modif et que pour la plupart il y a bien d'autres postes ( carrosserie, moteur, boite, freins, périphériques...) ou foutre son pognon et son énergie... ;)
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL
Il a des capacités que d'autre n'ont pas forcement......... ET....... il a des contactes en tôlerie et en fabrication mécanique.
Il faut arrêter de croire que tout est possible et que les budgets sont illimités....
Certains ont de très grandes capacités, d'autres on des budgets très conséquent et quelques un on les deux (tout ça sans parler de l'aspect temps, famille, obligations divers.... )
Je ne remet pas ici en cause les capacités de Blondin, pas du tout.... C'est juste pour dire que sur un forum c'est facile les yaka, focon, dans la vie réel c'est pas toujours aussi facile.
... Je tien à dire que j'ai écrit ce texte sans animosité aucune... :lol:
Sinon, tu achètes des demi trains avant de corvette C5 avec les disques étriers, amortos etc...pour peau d'balle (700$ la paire) sur Ebay motors et tu fabriques un berceau pour tout monter dessus, pas de prise de tête pour concevoir, dessiner et fabriquer les triangles etc...et tu sais que ça marchera du tonnerre ;) et de la pièce détachée à gogo :)...si j'avais pas la Bel Air à finir :(
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Enfin bon c'était juste pour dire que tout ça c'est pas de la petite modif et que pour la plupart il y a bien d'autres postes ( carrosserie, moteur, boite, freins, périphériques...) ou foutre son pognon et son énergie... ;)
Et que monter ce type de kit suspension implique une coque renforcée; sous risque de déformer et faire travailler la caisse dans les appuis lors d'une utilisation piste, chose que tout un chacun pratique ici.
Aprés ci c'est pour épater sur le gazon, y'a beaucoup moins de travail à faire. :whistle:
Du CHEVROLET sur un Mopar. Pendez le haut et court !!! ;)
J'sais pas pourquoi, mais je l'attendais celle là... :P pour info, les kits XV motorsport reprennent ces parties de corvette C5, c'est le patron d'XV qui me l'a avoué lors de ma dernière visite ;)
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