French Mopar Owner's Club

Bonjour,

Pour régler la tringlerie du kick down:

Désaccoupler la tringlerie du kick down sur le carburateur,
Pousser l'accélérateur sur le carbu à fond,
Pousser la tringle du kick down vers l'arrière de la voiture à fond,
régler la tringlerie pour réaccoupler dans cette position.

Le but est, quand on accélère à fond, d'avoir la tringlerie pousser à fond vers l'arrière et d'avoir la pleine ouverture du carbu.

A+

Super merci pour l'explication. J'étais un peu en galère avec la revue technique !!!

Phil a bossé le sujet pour la TF A466 (l'ancêtre de la A727) de son Imperial '57

http://ch300imp.com/fvb.htm

Je ne suis pas intervenu car ce qu'a dit g80panthera est ce qu'il faut faire ! Comme je l'ai dit sur ma page (merci Garger976 ) Il faut qu'à fond de pédale, voire même quelques mm avant, le "throttle lever" soit en butée vers l'arrière. Bon j'ai pas regardé si en 65 il y a le même "linkage" . Il est possible ensuite de décaler de qq mm si les vitesses passent trop tôt ou trop tard (car ça commande aussi la montée des vitesses).

Super merci pour vos retours. Je vais me pencher la dessus d'ici demain pour régler cela ce week-end ! Super ton site internet, je vais aller faire un tour, il semblerait y avoir quelques beaux sujets techniques.

Bon bin voilà la Plym' est officiellement "fiable". Je l'ai utilisé comme Daily la semaine passée, 750 km en une semaine sans broncher. Rien d'alarmant ... Juste repris le serrage des caches culbus et le réglage d'un tambour

Je vais donc être obligé de me trouver un nouveau projet , je vous rassure la fury restera dans le garage ! Je m'attaque sur la révision d'une 403 achetée le mois dernier et ensuite il faudra trouver une autre ricaine ... ? J'ai pas mal d'idées j'aimerai bien me monter une auto avec un LS, un pick-up ou encore un rod ... Bref à suivre selon les opportunités

Petite photo de la plym' en bonne compagnie sur les hauteurs de Chiroubles dans le beaujolais.

Quel look, magnifique !!!!

excellent

terrible !