les moteur achetés en caisse, rassures toi, tu devras quand même les démonter entièrement, vérifier chaque pièce, contrôler les jeux, mettre l'huile et la graisse qui va bien, remettre les périphériques, faire le rodage de l'AAC, redémonter car tu as une couille dnas le circuit de refroidissement , remonter, redémonter car tu auras une tige de culbu plié ... ensuite tu auras des galère avec ces con de 4 en 1 qi passe pas, donc tu rachetera des périphériques comme un mini démarreur, pis quand tout sera pret tu te rendra compte que tes collecteur d'échappement ne colle pas aux culasses car la forme est pas identique ... tu devras donc redéculasser pour la enieme fois, rectifier les culasses .... puis tu remontera ... ca va durer quelque mois ce manège ... puis un beau jour, enfiiin, tu va démarrer le moteur ... il va ronronner ..... tu vas te prendre un peid d'enfeeeeer ( a condition que le kick down marche ) ..... Pis tu vas passer dans la contrée de Meaux .... puis tu vas faire un tour de bagnole qui " pousse " un peu .... puis tu vas vendre ton small .... tu va acheter un big ... tu va perdre ta vie social, ton mariage .... tu va commencer à rêver a des mots comme NOS, Line lock, slip, RT, 400 M, arceau .... etc ... et puis ... et puis ..

En fait , j'en sais rien moi ^^ ma mienne elle roule bien :p

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

Rien de tout ça, heureusement...:laugh:
Mais 4000 dollars "là-bas", ça sera pas 4000 euros ici, hein...
Faire revenir une palette de 300 kilos de chez Summit, ça coute une blinde et demie...
Compte autant, va, tu seras dans le vrai...
Du coup, là, on en est à 7-8000 dolls...Le fait est que ça coute autant de faire revenir une daube qu'un bloc perfo...
Tu veux mon avis ? Si c'est pour trimballer une pauvre chignole et faire tes premières armes, trouve toi un 318 qui tourne, ici, en France, pour une poignée de cacahuètes, et roule petit bolide...
Transforme tes deux daubes de vieux étrons de moteurs moisis en table basse et en porte-bouteilles, et basta...(le vilo fait un assez élégant pied de lampadaire...)
Ou sers t'en pour apprendre, et tente un remontage "à pas cher", avec trois coussinets, une boite de segments et une pochette de joints...Si ça marchotte, tant mieux, ça t'aura coûté que dalle, et si ça marche pas...ben ça t'auras coûté que dalle aussi !!;)

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We are Anonymous...

Fox écrit:


Attention!!! Je ne proposais pas qu'il achète un bloc là bas... Je cherchais juste un exemple de comparaison de ce qui coute 4000$...
Mais Fox a raison, en plus tu peux profiter du fait que t'as une bonne quantité de mecs qui virent leur 318 pour mettre des moulin plus gros, du coup, il y a surement plus de 318 qui trainent que des 440...

Balance ces deux truc rouillés qui vont t'encombrer et trouve toi un bon bloc d'occaz...

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Fox écrit:


Je vais partir dans cette optique pour commencer, un jeu de pistons, segments, joints et voir ce que ça donne pour commencer.

Le temps de refaire la voiture, qu'elle ait un comportement sain sur la route et un freinage digne de ce nom et, ensuite, je verrais pour un bloc préparé.

Merci pour tous vos avis éclairés et très instructifs, c'est ce que j'aime sur les forums de passionnés
B)

Drago écrit:

Te casse pas l'cul a changer les pistons, si ton bloc est usé...
Mettre des pistons neufs dans un bloc non réalésé, c'est comme pisser dans un violon...
Nettoie tout ça, change que les "pièces d'usure", et apprend la mécanique ! Tu verras c'est au poil...;)
Et si ton moteur fait un peu "cloc-cloc" une fois remonté, dis-toi que la somme de trucs que tu auras appris en le faisant te servira quand tu en feras un autre, tout clean celui-là...;) ;)

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We are Anonymous...

Drago écrit:


La mécanique, c'est un peu comme des légo, mais en plus salle... sauf pour ce qui est DANS le moteur, là c'est de la précision, on commence a discuter en 1/4 de millimètres!
Donc, comme te dis Fox, achête des coussinets (en côte d'origine selon moi) nettoie bien tout ça et c'est parti!!! :)

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RAF383 écrit:


:laugh: :laugh: :laugh: Il m'éclate ce Raf: 1/4 de millimetre.... :laugh: :laugh: :laugh: c' est de la précision...... :laugh: :lol:

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

makss écrit:


Si si, comme il dit, en Lego, là 1/4 de mm c'est precis !:laugh:

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Hep taxi !!

Il bosse à l'ongle. Quand ça accroche un peu c'est bon, quand on peu y mettre un doigt, là ça fait un chouya trop.:laugh: :laugh:

Vous utilisez quoi vous ? Plastigauge et jeu de cale ? :woohoo:

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They call me Mellow Yellow (Quite rightly).

seraph écrit:


"accorche un peu" "mettre un doigt"... On parle de quoi là... de mécanique... ou de "mécanique" B)

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