Bonjour à tous, j'aurais besoin de vos conseils éclairés pour refaire et préparer mon moteur:

J'ai récupéré 2 blocs 318 non tournants mais non bloqués.
L'un des 2 a un morceau de piston qui est cassé mais apparement il tournait
L'autre, je ne sais pas encore ce qu'il a.

Je compte en remonter un des deux avec réfection du bloc et des culasses, pistons, segments et coussinets neuf, etc...
J'ai un carbu HOLLEY 4 corps 750 cfm pour monter dessus que je pense monter avec une pipe alu type Edelbrock.
Je pense aussi mettre des collecteurs 4 en 1

J'aimerais savoir :
_ quel type de pistons
_ quel arbre à cames
_ quel type de poussoirs (1.5 ou 1.6, je ne sais même pas à quoi cela correspond)
_ quel type d'allumage
_ Pompe a eau classique ou gros débit
_ Pompe à huile origine ou gros débit
_ pompe à essence idem

Tout cela pour exploiter au mieux le potentiel de ce bloc refait à neuf

Bonsoir Drago ,

excuse ma coquine remarque mais si le ratio de culbuteurs 1.5/1.6 ne te dit rien n'essaye surtout pas de préparer un moteur cela va te péter à la gueule au premier coup de clef .

Ne vous inquiétez pas mon cher Drago on vous aime déja !

_________________

Qu'est ce tu veux faire avec ta caisse, ballade ?, ballade-piste ?, piste ? sinon, un 750 pour un 318 c'est trooop gros, des 4/1 ça fait racing, mais tu vas perdre en couple, question pompe qui peux le plus peux le moins (n'est-ce pas Dame Lulu?) Et surtout, t'as quoi comme rapport de pont ? Parce que moteur pointu+rapport long = gros veau;)

_________________
.

Hep taxi !!

Je confirme pour le 750 cfm!!! Trop gros... c'est déjà pas mal sur mon 383 qui avait un 650 d'origine!!!

Question bête, il semblerais que le 318 et le 340 soit sur le m^me bloc, pourquoi alors, quitte a tout changer, tu ne te ferais pas un bon "petit" 340 avec ta base de 318? Tu aurais un moteur plus nerveux, péchu et coupleux et tu pourrais y mettre des collecteur 4/1 qui aurait du sens!!! ;)

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF, un 318ci c'est la même course qu'un 340ci mais il n'y a pas assez de matière pour réaléser le block (3,910" pour le 318ci et 4,040" pour un 340ci).

Il y a bien la solution de stroker un 318ci avec un vilo de 360 modifier: 344ci/349ci ou encore avec un vilo spécial 4": 384ci/390ci mais il faut un vilo, des pistons spéciaux plus bas ....et des connaissances dans le domaine.

_________________
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Tof écrit:


Pour ce qui est du ratio des culbuteurs, il est vrai que je n'y connais pas grand chose, c'est mon père, mécanicien de métier qui vas me remonter le moteur. C'est juste pour savoir quel type serait le mieux.

Pour le pont, je doit le changer donc pas encore de rapport précis mais ce sera un court pour justement ne pas perdre trop la puissance du bloc.

Pour le but de la voiture: ballade et piste.

Et pour le bloc, un 318 parce que j'en ai déjà 2 à remonter, ça m'évite de racheter encore un bloc.

pour un 318 ... tu devrais juste le remonter stock, au moins ca sera fiable , et tu te ruineras pas ...

on voit pas beaucoup de 318 sur des caisses qui "poussent" .... y a qlq 340 strocké, pis aprés des big block.

_________________
Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

Formule magique...
318 x 6200 : 3456 = 570.48
Un 600 cfm sera déjà laaaaaargement trop gros...
Alors un 750, normalement, le moteur est raide mort noyé au premier kick-down !:laugh:

_________________
We are Anonymous...

Fox écrit:


Foutu kick down ! :P

_________________
Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

AllerHop écrit:

Bienheureux kick-down ! Sans lui, tu restes toute ta vie en 3...et tu ruines ta boite...:laugh: :laugh:

_________________
We are Anonymous...

:dry: :dry: :huh: :huh: :huh:

pourquoi? la boîte ne rétrograde pas toute seule? (sans parler du kickdown)

fanfan écrit:



C'est pour les reprises, quand tu veux doubler, par exemple à 60 km/h quand t'es en 3 hop, le KD te passes en 2 ;)

_________________
.

Hep taxi !!

fanfan écrit:

Si, bien sûr, mais pour ça, faut être quasi à l'arrêt...
Comme le dit Loïc, c'est juste quand tu mets "pied dedans"...la pauvre vieille chose reste en 3, et ça tire sur la gueule des vieilles bandes, des vieux disques, et autres fouillis qui encombrent une boite auto...pas bon...
Mais bon, on peut rouler des années sans kick-down, hein...c'est pas un souci, si on reste en usage urbain cool...ou si on "rétrograde" à la main, bien sûr !!
Perso, avec le B300 en charge, j'ai tendance à beaucoup conduire "en manuel"...Ca rétrograde jamais quand je veux, et pour les côtes et autres manœuvres à la con, je joue du levier...;)

_________________
We are Anonymous...

Fox écrit:


Je crois qu'il dis plus ça... parce qu'il est jaloux du fait qu'il n'en a pas!!! ;)

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Fox écrit:


ça m'interresse ta formule de manitou! j'en fait collection!
c'est quoi ton 6200??

_________________
PLYMOUTH COMPLETEMENT VOLARE