Voila je me suis rendu compte en démontant mon radiateur sur le slant 6 que je n'avais pas de thermostat.

Alors je ne sais pas si ca sert vraiment à quelque chose?!, mais si oui.... je dois en commander un pour quelle température ? 160 - 180 ou 200 degrés ?:dry:

moi je partirais sur un 160 .....

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quand ça fuit pu, ben y a plus d huile !!!!

Charger 500 1971. 440 ci
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Même réponse que Scoubis: 160.° F
Par contre n'oublies pas de le percer sur le côté afin d'éviter les poches d'air.
Avec un calorstat, tu as l'assurance d'avoir un peu de chauffage si tu roules cet hiver. De plus son rôle est de régulé la température constante du moteur et d'améliorer le refroidissement par cet effet de régulation.
Un moteur qui chauffe trop peut aller jusqu'à la destruction de celui-ci, mais un moteur qui ne chauffe pas assez s'use rapidement et consomme plus.
Fouine dans le forum, ce sujet a déjà été abordé à plusieurs reprises.
La bonne température pour ton moteur se situe entre 160° et 180°f
En degrés centigrade 85°c c'est bien , au delà attention au joint de culasse...

a+Dan

Ok merci pour vos réponses je vais partir sur du 160 alors.

moi j'dirais plus un 180°F:lol: , 160° F ca fait 71 ° Celcius c'est pas un peu juste? Tu refroidis avant d'atteindre la bonne temperature pour taper dedans .

jeronimo écrit:


Tu as raison Jeronimo, mais comme il n'y a plus de calorstat sur son moteur, il doit certainement y avoir une raison... car quand un moteur chauffe ,bien souvent, le premier reflex consiste pour les néophytes à virer le fameux calorstat!
Donc si le radiateur a 30 ans voir plus, si la pompe à eau...etc ...ect... la prudence recommande de commencer par un qui s'ouvre plus vite.
De toutes façon compte tenue qu'il n'y en avait pas, il ne va pas refroidir plus son moteur avant de taper dedans!:lol:
Au pire, il en achète deux, ça coûte pas un oeil non plus...
a+Dan

danv8 écrit:


Heu.. percer où ca ????:dry:

Bonsoir ,

Demande à Fox l'effet que cela fait un thermostat qui s'ouvre ayant une mega poche d'air dessous ........... le mien à recut un trou de 2mm de diametre juste sur le coté et en remplissant le ciircuit je n'ai meme pas eut le besoin de purger le truc c'est nickel .

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jeronimo écrit:


Idem...

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

danv8 écrit:


Ou a lors comme tout calorstat qui se respecte, avec le temps, il a claquer et est resté en position ouverte ou fermé (engendrant les pb qui vont avec) et comme on ne trouve pas ce type de calorstat chez norauto, l'ancien proprio, là viré...

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1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:



Possible aussi ,mais virer un calorstat en position ouverte pour ne pas le remplacer,j'vois pas ou est l'intéret...si ce n'est d'en avoir la certitude:lol:
a+Dan

Met un 180°, si ça chauffe encore, refait faire le radiateur, yapa de mystère. Euh, pour la question du p'tit trou, ça fait 30 ans que j'en achète et je n'en ai jamais vu sans trou sur le côté avec l'espèce de petit truc qui est agité par la vapeur. Enfin, au cas où yait pas de trou, tu peux toujours en faire un.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

C'est bon, j'ai pris un 160° et un 180° !
J'ai commandé ca chez rockauto (plutôt galère leur système d'entrepôt pour les commandes), j'ai du passer par eux parce que les durites pour Slant 6 c'est pas facile à trouver.
je voulais prendre une pompe à eau, mais comme c'était pas dans le même entrepôt que le reste, ca me mettait des frais de port de fou...

zoot écrit:


C'est que tu t'es fait fourguer que des femelles :P ;)
a+Dan

Bon alors apparemment le thermostat d'origine c'est un 195°....
je vais y mettre mon 180°, j'espère que ca sera suffisant?!