Fox écrit:


Mouais, si ça vous fait pas trop chier de perdre du temps sur une pouahmobile, je serais assez partant pour louer un plateau et vous l'apporter (sur un plateau donc:lol: :blush: ), faut juste que je trouve le temps, et c'est ce qui me manque le plus.
Mais on va y arriver, pour Noël ce sera peut-être mon cadeau qu'elle roule.:unsure:

_________________
Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:


c'est pas possible......
t'es con ou quoi? :lol:

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

enoss écrit:


Quoi qu'est pas possible? J'ai roulé avec plusieurs bornes elle chauffait pas. Là la durit s'est percé donc forcément elle a eu chaud.

Par contre je me suis fait une réflexion, dites moi si c'est plausible: la durit est percée depuis un moment et tout le liquide s'est barré du côté du démarreur ou du volant moteur en roulant, du coup comme c'est gras le démarreur décroche. (j'ai pas la tôle de protection qui cache le volant-moteur).:unsure:



La réponse est dans la question je suppose...:unsure:

_________________
Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

percé ça veut dire un trou gros comment?
parceque un circuit de redroidissement qui fuit, avec la pression qu'il règne à l'intérieur, faut pas un gros trou pour tout vider en 2mn


t'a pas un voyant qui te signale quand ton moteur chauffe? ou une jauge de température au tableau de bord?

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

Pour faire rentrer le liquide à l'intérieur du démarreur, faut bien viser!:lol:
mais c'est certain que ça ne va pas favoriser le bon passage du courant si le liquide est entré à l'intérieur du démarreur...:sick:
Par contre les durites devraient être neuves quand on refait un berlingue ...non?
a+Dan

enoss écrit:

La sonde de température n'est efficace que si y'a de l'eau dans le moteur...
Si tu fais tourner un moteur sans eau, tu pourrais bien le faire fondre que la sonde de température ne s'en rendrait même pas compte !!
Si y'a pas de flotte pour venir lui titiller la glande, c'est pas l'air chaud qui va suffire à la faire réagir...(enfin, un peu mais trop tard...)

_________________
We are Anonymous...

max écrit:

C'est pas tellement le temps qu'on pourrait y perdre, c'est la place...
J'adore bidouiller les bagnoles des autres, et Fab et seraph aussi c'est pas le souci...Le seul truc, c'est qu'on ne peut pas encombrer le hangar avec une caisse en panne trés longtemps...Faut comprendre seraph, qui veut pas voir son garage transformé en casse pour ruine...Lui il a ses bagnoles qui dorment dehors, et les bagnoles en ruine de tout un tas de pimpins qui sont bien au sec, dans le garage...
Secundo, on ne bidouille les bagnoles des potes que quand ils sont là...Pour d'évidentes raisons...Imagine: je démarre la bagnole, et pour une raison inexpliquée et inconnue (de moi, en tous cas...) y'a une bielle qui passe au travers du carter ! Si le gars est là, et a vu l'action, pas de soucis. Le mec n'est pas là, jamais de la vie il va croire que ça s'est fait au ralenti, il va plutôt penser que j'ai été faire un burn dans la zone et que j'ai tout pété en faisant le con !! (comme si c'était mon genre...)
Amène ta caisse quand tu veux, mais faut juste qu'elle reparte le soir, sur ses roues, en pleine forme, en burn sur les 200 premiers mètres...

_________________
We are Anonymous...

Fox écrit:


Je pense que tu voulais dire : que quand ils sont là.

Chal340 écrit:

Absolument, j'ai d'ailleurs rectifié !!:)
C'est la règle d'or: on touche pas aux bagnoles des copains quand ils sont pas là...
Imagine qu'il soit en train de faire une bidouille de merde quelque part, que plusieurs trucs soient démontés ou vidangés ou que sais-je encore, et que le panneau "Don't start-work in progress !!" soit tombé, ou pire, soit oublié !!
Sauf avec accord signé en trois exemplaires, on ne démarre même pas la voiture d'un autre dans le hangar...Si on doit enlever une caisse, on la pousse...(et faire prendre un virage à la Cuda, avec son "demi-spool" et ses pneus de 40 cm de large, tu pleures...)

_________________
We are Anonymous...

enoss écrit:


2 trous d'épingle y'avait. La jauge de température je l'ai mais je l'ai vu trop tard, j'étais pas dans la caisse quand elle s'est mise à chauffer, et 5 minutes avant on pouvait toucher les durits.



Je pensais plutôt que le liquide serait venu graisser le pignon et le volant et que ça les ferait riper.

_________________
Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

y'a un truc que je pige pas

max écrit:


la durit du radiateur, la DA tout ça, c'est bien à l'opposé du démareur et du volant moteur
comment veux tu que ton liquide de refroidissement aille jusque là? en tout cas en quantité suffisante pour causer un dysfonctionnement, j'y crois pas une seconde.

va falloir que tu poses tout sur la table parceque on est parti d'un problème de batterie trop faible qui s'est transformé en souci de démarreur puis en probable merdouille d'allumage qui à son tour s'est métamorphosée en panne possible de démarreur provoquée par une fuite de refroidissement
sans oublier la masse suspecte

elle roulait cette auto avant non? à partir de quel moment ça a merdé? faut repartir du point de départ pour éliminer les causes de panne

bref je crois t'es dans la merde; faut t'en débarrasser de c'te pouah maintenant. :lol:

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

Fox écrit:


pas d'accord
la sonde est vissée sur une pièce métallique elle même solidaire du moteur, voire vissée sur le bloc. avec la convection quand le moteur chauffe , quelle que soit la raison, la sonde transmet.
si il n'y a plus de liquide, c'est un peu tard et il faut impérativement arrêter le moteur sur le champ.

la convection, petit scarabée
souviens t'en! :lol:

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

enoss écrit:

Mais oui bien sûr...
Elle remonte à quand, ta dernière ricaine ?:lol: :lol:

_________________
We are Anonymous...

en général une sonde de témpérature c'est plutôt vissé sur la culasse ou sur le corps du themostat (lui même à proximité de la culasse voire vissé dessus), après sur une américaine je sais pas.
je serai étonné que ce soit ailleurs quand même. :dry:

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

enoss écrit:


Je récapitule.
-La voiture roule bien et démarre bien.
-je change la bobine, elle roule toujours bien et démarre toujours bien
-elle démarre plus, j'insiste comme un con a essayer de la démarrer en vain
-je branche direct la bobine au + batterie, elle repart mais elle galère bien a démarrer, quand je coupe le jus ça fait des retour de compression, d'ailleurs c'est sur un coup de compression que le moteur démarre.
-elle démarre plus car le démarreur décroche, même avec une autre batterie
-je tente de modifier le calage d'allumage, elle redémarre, et le démarreur semble mieux accrocher mais il croque un peu quand même
-elle tourne, je me rends compte qu'elle chauffe un peu trop tard
-la durit est percée ça dégueule la flotte, mais depuis combien de temps?
-pas réessayé de la démarrer cause pas réussi à réparer cette putain de durit

_________________
Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB