impossible d'etre tranquille au moins une semaine sans problemes avec la caisse , maintenant c'est l'air grabber qui fonctionne plus :angry:
Pour l'instant je l'ai bloqué en position ouverte mais ca fait chier . Comment ca marche cette daube ? .... en plus quand je vois le prix des pieces , j'crois bien que ca va finir en bidouille style cable de velo avec tirette ds l'habitacle , dommage quand meme .

jeronimo écrit:


C'et quoi l'air grabber, le système de commande à dépression pour chauffage et autre?
a+Dan

je pense qu'il parle de la trappe sur le capot moteur qui fait entrée l'air dans le filtre

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si ton americaine tient pas la route c\\\/'/est que tu vas trop vite
DODGE CHARGER 1969 383 MAG Géneral Lee

danv8 écrit:


C'est la trappe qui permet de faire rentrer plus d'air frais dans la carburation

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

jeronimo écrit:


T'es a peu près l'un des seul a en avoir un...
Je suppose que c'est électrique?

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Sûrement un pb électrique......

Voici les shémas, si ça peu aider !

>> >>

ca y est ca remarche:woohoo:oui l'air grabber sert a ouvrir la trappe d'entree d'air sur le capot , ca marche par depression , j'ai demonte l'espece de pompe qui agit sur l'ouverture et la fermeture , j'ai tout nettoyé plus un bon coup de souflette ds les durites et ds le canisher et coup de bol ca remarche .Surement une salete qui obstruait la depression . J'ai eu peur d'avoir un probleme sur le switch de commande car ce petit interupteur est vendu plus de 200 dollars sans le port bien sur .

yessssss ;) ;)

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North Coast Kustom Garage

Au moins j'aurais appris quelquechose...Merci!
Je propose que ceux qui utilisent les termes US donnent avec la traduction, ça permet d'associer , de progresser et surtout de parler de la même chose...
Le caoutchouc des tuyaux se colmate parfois tout seul comme une sorte de vulcanisation:(
a+Dan

Il s'ouvre a quel moment? Dès le démarrage, quand tu mets savate, à partir d'un certain régime...?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:

en fait tu l'ouvres et tu le fermes quand tu veux par un simple interupteur , perso je l'ouvre systematiquement des le demarage et le referme avant de couper le moteur .

Et tu sens une réelle différence entre les 2 positions ou c'est plus du gadget?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

On s'en fiche, ce qui compte c'est que ça le fait grave ! ^^

j'adore !

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

C'est clair, j'en voudrais un sur la mienne:woohoo: .. le jour ou elle roulera et qu'elle aura un vrai moteur !:dry:

ceci dit c'est une bonne question... y a t'il une vraie différence entre les deux positions ouverte et fermée ????

max écrit:

On ne peut pas vraiment parler de 2 positions car ds la conception , lorsque le capot est ferme le filtre a air se retrouve completement isolé et enferme ds un espace "etanche" et la seul alimentation en air se fait par cette trappe donc imperatif de roule en position ouverte.
le gros avantage c'est que la carburation est constament alimenté en air frais :) , en cas de grosse pluie par contre ..........:ohmy: fermeture obligatoire je pense.
le week-end dernier quand il est tombe en rade , j'ai fait 25 bornes en roulant piano avec la trappe ferme et j'ai pas eu de problemes mais surement a eviter sur des distances plus grandes . pour le cote gadget , ben c'est vrai que ca fait un peu James Bond , le trappe qui se leve doucement , perso j'aime bien:lol: