quelle difference ya t'il entre 2aac ayant les memes caracteristique en duration et en lift mais avec un c line different (108 ET 114)

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Euh attend il ny a pas que cela normalement , pour un acc il y a deux centerline en fait un pour l'intake et l'autre pour l'exhaust .

Le centerline c'est le point le plus haut de la came exprimagé en degres vilebrequin avant (pour l'exhaust) et après (pour l'intake) le point mort haut .

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chris écrit:


Tu peux avoir plusieurs différences.
Le Centerline est seulement l'indication du positionnement précis de la came d'admission à l'installation (XXX degrés après le point mort haut pour 'Intake centerline' , ou avant le point mort bas pour 'Exhaust centerline' ; à vérifier avec un degree wheel quand tu le montes). 114 me paraît à la limite, la plupart sont à 106 ou108.

Comme l'a dit Tof, l'écart entre les cames d'admission et d'échappement ('Lobe Separation Angle') est une différence significative (moins il y en a, plus c'est la merde, un AAC stock a pas mal de LSA, un AAC perfo en a moins, mais c'est le ralenti qui en souffre).

Mais une différence importante et jamais indiquée dans les données techniques, c'est la la vitesse à laquelle la came va lever (due à l'angle des rampes sur la came). La vitesse de levée est limitée par le diamètre du poussoir, qui permet plus ou moins de vitesse, et les poussoirs de Mopar sont gros (plus gros que du Chevy, 0.904" pour du mopar, si je me souviens bien). Ca permet de meilleures vitesses.
La plupart des AAC utilisent les mêmes cames que du Chevy, mais certains tirent profit de ce diamètre plus gros.