comment reconnaitre un arbre à came.

je m'explique : comment trouver les caractéristiques technique lorsqu'on l'enlève du moteur.

que faut-il mesurer ou bien quoi regarder ?

j'veux pas me hasarder, mais je dirais qu'il faut se servir d'un "degree wheel" alors qu'il est encore sur le moteur...
Tu fixes la roue en degrés sur le vilo, tu tournes le tout, tu surveilles les mouvement de basculeurs des soupapes d'adm, d'échap, tu notes les temps d'ouverture, de croisement, tu mesures les hauteur d'ouverture, etc, bref, je ne vois que ça comme méthode...
Faut un peu de matos: comparateur à cadran, pied aimanté, degree wheel, etc...
Doit y avoir une foule de forum US qui causent de ça...

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We are Anonymous...

http://www.alpine.free.fr/5tech/tech/ph ... acames.pdf


http://docinsa.insa-lyon.fr/these/2006/ritter/these.pdf

Faut se l'infuser mais tu as tout étape par étape...le deuxième lien ,comme d'hab j'arrive pas à le mettre correctement...:blush:
a+Dan

J'ai quand même réussi ,vous voyez que je progresse!
a+Dan

danv8 écrit:


Forza INSA!!!!!!! :evil:....je sors de l'INSA;)

HemiWhyNot écrit:


Alors tu dois savoir faire cela les yeux fermés, sur un pied en chantant sans rien dire!:laugh: ;)
a+Dan

danv8 écrit:


Et ben, malheureusement non! Je n'étais pas dans le département 'Génie Mécanique' mais 'Génie des Procédés' je sais donc dimensionner un échangeur thermique, une colonne à distiller ou un réacteur chimique...si j'avais su:( .

pour les durées, il faut un "degree wheel" et un comparateur, voire deux.
Avec deux poussoirs (admission et échappement #1) et deux tiges de culbus, les comparateurs sur les tiges, tu peux reconstituer la courbe des caractéristiques comme celle-ci :





Avec un seul comparateur, tu le fais en deux fois, c'est pareil.