Fox écrit:


Oui je sais:lol: !



Il est bouché, là il l'était pas quand j'ai pris la photo.

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max écrit:


Je me disait que c'etait un peu gros quand même;) mais "FOXARAISON", cette cale ne sert à rien.

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.

Hep taxi !!

dodge5 écrit:


Peut-être, mais ça empêche pas que ça marche pas sans. On va bricoler tout ça, on finira bien par trouver.

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pour le tuyau de dépression de frein , j'ai fait cette BDM aussi :) quand j'avais pas de vrai durite !!

....Ca a marché une 10 aine de minutes ....

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

AllerHop écrit:


C'est surout que tes freins faisait du fading au bout de 10 minutes:laugh: :laugh: !
Moi ça marche impec':) ! Et puis quand le capot est fermé (oui quand y'en a un :P ) ça se voit pas:lol: !

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a part que ce tuyau est mou ,et quand ton moteur atteint la temp de fonctionnemnt , le tuyau se ramoli encore , et là ....psfuuut! ratatiné sur lui même :)

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

AllerHop écrit:


Evidemment si tu t'amuse à le faire serpenter entre les 4 en 1 pour faire guirlande de Noël....:laugh: :laugh: :laugh:

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Le capot est monté! Enfin! Sans BDM, sans découpe, et sans cette cale que j'ai enlevé et qui effectivement ne servait à rien. J'ai pas mesuré à la pâte à modeler, mais ça doit pas passer loin quand même!
Ca, c'est fait:) .
Les freins sont purgés à l'arrière, impossible de dévisser à l'avant:unsure: ...

Et pour finir, panne d'allumage ce soir:angry: !
Peut-être à cause de la bobine neuve. Elle démarrait impeccable, j'ai roulé un peu avec, le temps de m'arrêter bouffer, impossible de redémarrer. Plus d'étincelle du tout. Je vais voir demain avec la vieille bobine, j'amènerai aussi mon boitier d'origine. Sinon ça peut venir de quoi?
J'espère que j'ai rien cramé parce qu'à part la bobine et le boitier, j'ai aucune pièce d'avance.

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Ben tu as déjà le bon reflexe : teste déjà avec tes pièces de rab ...

Après ... J'ai eu le soucis, une fois, avec le contact qui appuie sur le doigt d'allumeur qui avait été ... atomisé !

C'est à travers lui que "l'étincelle" passe, avant d'être dispatchée sur les bonnes bougies par la partie mobile de l'allumeur. Il y a souvent un p'tit ressort ou un truc du genre afin qu'il soit toujours bien en contact avec le centre de rotation du doigt ... ben ... moi ... y'avait plus ! Le p'tit morceau de ferrite qui faisait contact avait été cassé et reduit en poudre par le rotor, et du coup, ça marchait pas très bien, à tendance pas du tout !

Mais tu as sans doute aussi testé pour voir s'il y avait une étincelle sur ce fil central de l'allumeur ?

Donc ça peut venir d'un des 2 trucs dont tu parles, ou tout simplement d'un des fils électriques qui les alimente, qui se trouve mal ... :unsure:

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Kryss écrit:


Nan, ça j'ai pas fait. Pas pensé sur le coup:blush: .
J'ai pas trop insisté, essayer de démarrer une vieille bagnole dans une rue pavillonnaire à 21h, c'est plutôt mal vu:unsure: . Pis bricoler dans le noir complet, pas pratique...
Ce qui est bizarre (ou pas?), c'est que la bagnole démarrait et roulait nickel jusqu'à ce que je m'arrête. Peut-être un truc qui fonctionnait tant qu'il était bien chaud?
Je verrais ça au jour demain. En espérant la retrouver entière, j'aime pas bien la savoir à 15 bornes de chez moi dans une rue:( .
J'espère que c'est pas cette bobine qui aurait cramé mon ballast, ou autre chose.

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max écrit:



J'ai du mal à comprendre pourquoi vous vous acharner à monter des boitiers et des bobines de la mort...
L'origine est pas si mal... mon boitier est sur la voiture depuis son origine et c'est la deuxième bobine en plus de trente ans...

Si tu avais un allumeur à vis c'est autre chose, là la modif est un + à cause de la fabrication des vis qui est souvent défectueuse...
a+Dan

max écrit:


Donc, avec l'ancienne bobine qui fonctionnait, ça fonctionne pas. Idem pour le boitier, j'ai remis celui d'origine qui fonctionnait, rien ne change.
J'ai pas de fusible grillé apparement.
Quand je branche le voltmètre au + de la bobine j'ai juste un peu plus de 10V (voltmètre sur position 20V continu c'est bon?), je trouve ça bizarre. Ma batterie à bien 12,4 à l'arrêt.
Ensuite, j'ai regardé à la sortie de la bobine, quand je fais tourner le moteur, j'ai juste une étincelle et après plus rien.
Dans la tête d'allumeur, j'ai rien vu d'anormal, si ce n'est que le bitoniau habituellement sur ressort en haut n'est pas sur ressort mais est bien présent. Le ressort est une sorte de lamelle chromée sur le truc qui tourne.
Pas vu de fils coupés. Y'en a qui tirent un peu la gueule à cause de la chaleur mais ils ont pas l'air rompus pour autant.

Alors docteur, un diagnostic?:unsure:

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max écrit:

Bin, comme d'hab': résistance ballast...;)
Ca ressemble fort à la même panne qu'a eu le jeune Padawan Charger...
Mais bon, comme ça, à distance, comme d'hab' aussi: on peut pas trop dire...

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We are Anonymous...

Si tu as 10V à la bobine, c'est bon puisque tu as une perte de tension due justement à la résistance ballast.

si ta bobine récente est une 12V, tu peux virer la ballast en la court-circuitant pour voir si ca change quelque chose.

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

Le doigt d'allumeur a du cramer... ça ne se voit pas forcément; essai un autre, ou la tête d'allumeur est fendue...regarde bien!
Regarde aussi tes connections boitier / allumeur, j'ai déjà eu le problème et j'ai cherché 2 jours (prêt à racheter un boitier...) et à force de tripoter les fils j'ai trouvé la panne après avoir nettoyé comme il faut les connecteurs.
Tu vas trouver mais avec l'allumage faut surtout pas s'énerver et rester méthodique.
a+Dan
Ah oui, la panne s'était produite de la même façon que la tienne...:side: