Salut a tous !

vu le boulot de carrosserie sur la 66 je ne souhaite pas la restaurer (du moins pour l'instant)
Je rappel que ma valiant signet de 66 et en boite méca 4 vitesse et SL6 170Ci

J'envisage donc pour ma 75 (boitoto SL6 225CI) de la passer en boite méca.

Vu que j'ai les 2 autos a disposition, je souhaiterais connaître les étapes, difficulté de se genre de modifs (me demande pas pourquoi, sa serait trop long :P )

Donc, à par fixer la pédale d'embrayage, percé le tunnel de boite pour y faire sortir le shifter qu'il a t-il d'autres a prévoir?

en sachant que je veux également accouplé le 225 sur la boite méca bien entendu.

Je me pose la question du pont : vu qu'en boite auto, le shifter commande le blocage du pont, sa se passe comment lorsqu'on est en boite méca, y a pas de blocage du pont? ou faut changer aussi la colonne de direction?pont?

Enfin, si quelqu'un a déja fait cette modifs, merci de vous manifestez pour en parlez de vive voix au tel ou par MP :)

Voila, merci !

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Dodge B250 daily driver

Freddy écrit:

Blocage du pont ?? :S
Gnéééé ?

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oups sorry, plutot blocage de la boite , en position P.

donc sa gene en rien?

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Dodge B250 daily driver

Freddy écrit:

Pas plus que sur ta voiture de tous les jours...:lol:
Y'a bien évidemment pas de blocage sur une boite méca...(quoique j'en ai connu qui se blocaient, mais c'est une autre histoire...:laugh: )

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il ne faut pas seulement percer le tunnel pour le shifter, il faut en découper un bout pour le remplacer par une tôle un peu plus carrée (le shifter méca, fixé sur la boite, dépasse plus que la boite auto d'origine). Il te faut achter ou fabriquer une tole dans ce genre-là :



Dans le cas des boites méca A833 d'origine, une partie de la tringlerie passe entre un renfort du tunnel et la tôle du tunnel, à un endroit qui est dans l'habitacle avec une boite auto. il faut donc élargir le tunnel pas mal...

Faut surtout être grave maso pour passer de boite auto à boite méca...
Y'a une section au Spartacus qui ne demande qu'a t'accueillir, d'ailleurs...
Vouloir se priver du confort d'une vénérable boite auto pour se faire chier avec un embrayoir quand on a juste un p'tit levier à bouger une fois le matin quand on part, faut aimer ça...
Ou faut aimer les pédales, et là on rejoint le Blue ou le Sparta, et on est tout de suite servi...:laugh:

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Lache l'affaire Freddy, c'est trop de boulot pour ta Valiant qui est tres chouette comme ca.

Il te faudrait en plus de ce qui a été dit:
Une colone sans shifter - rare
Installer un pédalier (ca semble tres galere)
Modifier l'arbre de transmission
Acheter un volant moteur
Acheter un embrayage
Installer un pilot bushing dans ton vilebrequin "boite auto" qui n'en a pas.
Acheter une cloche pour SBV8 (et pas se gourer de modele) avec le carter en dessous et le soufflet.
Acheter une Z-bar spéciale SBV8/abody avec tout les bushings
Trouver tous les zinzins et ressorts de la tringlerie d'embrayage (et y en a)
Vérifier si ta A833 fonctionne et peut être la reconditionner, au moins au niveau des joints (certains sont rares pour a-body).

...Et j'en oublie surement. En tous cas pas mal de dépenses et d'heures en vue.

Si tout ca peut se faire et valoir le coup sur une muscle car ou une voiture de course en cours de reconstruction, mieux vaut éviter d'avoir à faire la conversion sur une auto de promenade qui roule déja.

ouep....mais la question ne se pose plus; la 66 est vendue

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