LEVIET écrit:

Ho bin...
Normal, je parle de pipe...Forcément, j'en tremble...:laugh: :laugh:

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Fox écrit:




Bon j'ai dit une connerie (parmi tant d'autres :P ), le raccord pour la dépression se trouve sur la pipe et non sur la cale, donc on essayera sans cale si ça fonctionne bien, si tant est qu'elle fonctionne tout court :S .



Bon, ça passe pas, on va essayer en dévissant le boitier de direction, St Mopar priez pour nous!



Up!

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max écrit:

Bééééé, y'a quoi de branché dessus, alors ?
Parce que si y'a rien de branché dessus, autant dire que cette cale ne sert absolument à rien...
Vu qu'elle est en alu, elle transmet parfaitement la chaleur de la pipe à ton carbu, donc si c'est pour isoler d'un éventuel vapor-lock, c'est Tintin ballepeau la ridondaine...(disons que le joint supplémentaire isole un demi-micro poil de cul de grenouille, mais bon...)
Pose une cale phénolique d'un demi pouce mini pour isoler, et là, tu vois la différence !!
Si c'est pour allonger la pipe en vu d'un éventuel gain de chevaux ou de couple, mouais...J'y crois pas trop...
En tout cas, ça n'aura AUCUN effet sur le fonctionnement mécanique de ton auto !

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max écrit:

Ha les joies de l'aftermarket...
Celà dit, à chaque fois que j'ai monté des 4/1 sur une auto, il a fallut faire des pains dans les tubes pour que ça passe ! Des fois ça rentre juste-juste, et la nature reprend ses droits rapidement ! (comprend par là que dés le premier coup de gaz, les tubes vont "se faire" une 'tite place, à grand coups de tête dans le boitier de direction !!)
Sur ma Cuda, rien ne passe sans modif: il a fallut que je retaille le carter d'huile, et que je fasse des "pains artistiques" un peu partout pour laisser passer le démarreur, le patin, le couffin, etc...
Pour les pains, rien ne vaut le marteau américain, avec une boule d'un côté...:lol:

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Fox écrit:


Bééééé, rien justement! Donc effectivement on va l'enlever. Merci du...tuyau:lol: .

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Fox écrit:


Ouai mais bon, ta Cuda c'est pas une référence, c'est jamais qu'une vielle e-body bricolée par un jeune trouduc qui connait rien au drag hein...
:lol: :lol: :lol: ;)

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max écrit:

Taaaatatt...ma Cuda n'est qu'une vieille E-Body bricolée par un vieux trouduc qui n'y connait pas grand chose en drag...
Nuance...
:lol:

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max écrit:


C'est passé:) ! Le démarreur a fait chier donc on a pincé le tube et youpi:) .

Plus que l'amorçage d'huile, les pleins, quelques fils et durits à brancher...:woohoo: :woohoo: :woohoo:

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Fox écrit:


t'as une photo de cet outil merveilleux ??? :whistle:

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

enoss écrit:

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Une simple grosse pince multiprise suffit, surtout quand le collecteur est en place, c'est pas évident pour marteler :S !

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Pourquoi tu crois que je me suis fait chier des heures avec des montages à blanc, bloc à côté de la bagnole ??:laugh: :laugh:
Déjà que quand tout est nickel à côté du compartiment, y'a des surprises au montage, alors imagine quand t'as rien branlé avant...
(d'ailleurs, oui, tu imagines trés bien...:laugh: )

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max écrit:


Toujours pas:( ?

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Bon, cette fois c'est sûr, faut un nouveau capot!
Sans la cale sous le carbu elle s'étouffe, elle veut rien savoir!
Je vais voir vers chez moi si y'a moyen...

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max écrit:

Qu'est ce que c'est que cette salade ?
Depuis quand faut "une cale sous le carbu" ??
Que le carbu demande un peu de réglage, soit...
Mais une cale...:dry: :unsure: :S
Tu veux dire que tu montes le carbu avec cale, et vroum, c'est une merveille, ralenti à 650 rpm et elle part plein pot à la moindre sollicitation de la pédale, sans trou, sans retour sans rien, et tu démontes la cale, et prout ! c'est un étron moisi qui tient plus le ralenti, qui cale à chaque fois qu'on effleure la pédale, et qui fume noir à l'échappement...???

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