salut à tous
je vais bientôt remonter le bloc 440 j ai changé la chaine de distri, un kit joint pour ne plus avoir de fuite
la pompe essence, les bougies, le faiseau, refection du carbu, la plaque intake valley sous la pipe d'admi
deglacage du bloc, gros nettoyage et peinture etc etc:woohoo:
comme rien n'est stock sur le dodge,j ai une question
il y a une boite auto 3 vitesse 745-5
qui peut me donner des infos sur cette boite?:huh:
merci
Christoph

je ne sais pas ou tu as eu ce n. mais je suis sure que tu as une 727 classique il y avait juste un transpac ou equivalent

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Je vais aller voir ce que je peu trouver comme n° sur la boite
a +

J'ai regardé la boite et il n'y a que le n°754-5 manqué, ou ce trouve le n° sur la 727?

juste au dessus du plan de joint du carter sur une partie usinee,mais je ne sais plus si D ou G . avec ce numero tu peut connaitre l'annee de la boite,mais de toutes façon avec le big block ya que des 727.

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Pour l'identification le plus simple c'est la forme du carter:

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/TRANSMISSION_ID__2_.jpg[/img]

edit: ha oui j'avais pas vu que c'est un big block, donc 727 comme le dit Chris. Les numéros sont du cote conducteur en dessous des tringleries.

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

OK merci à tous je vais aller verifier

je suis allé verifier et le carter de boite ne correspond pas à la 727.
il faut que je décrasse la boite pour trouver la plaque d'identification car l'ancien proprio ne là pas souvent fait.
A+:sick:

http://www.dlsbv.nl/gb/rebuilt_transmission_allison.htm
google m'a donné ca!

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

Desolè pour le silence mais vacances oblige
la boite est nettoyée est le bon n° est 345-5.:huh:

cette boite vous parle?:unsure:

Si j'en crois ma doc, le 345 désigne surtout l'extension d'une 727 qui en fait une 4 vitesses au lieu de 3...
Ca serait pas un zimbrek dans ce genre, ta boite ?? [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/345.jpg[/img]

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We are Anonymous...

Voila ce qui est dit dans le "Transmission handbook" de chez HP Books concernant le 727... [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/345-2994d479d7e2b7fd38587ed55f8f1e02.jpg[/img]

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Salut Fox

tu as tapé dans le mille:woohoo:

comme no spik angliche peux tu me faire un petit bilan de santé de cette boite stp:blush:

je regarde souvant les dialogues du forum et tu fait partie des personnes qui sont

super docs et connaissances. ;) merci.

Ben y z'en disent rien de plus que ce que tu sais déjà: boite auto 4 vitesses, c'est une 727 avec un truc bizarre au cul, et que le concept de cette boite se retrouvera sur les boites Chrysler plus modernes...
Malheureusement, su rce coup là, je vais pas t'aider beaucoup...

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Tu dois pas être le seul à chercher d'la doc sur cette boite, y'a des forums consacré à ça...
J'ai trouvé ça sur l'un d'entre eux...:
"Since I posted, I have found out a bunch of things about this. It is a New Process automatic transmission used in 1975 and 1976 in the Dodge D500, D600, D800, S600, and S800 truck chassis behind MoPar 318, 361, and 361 V8 motors. It is a TorqueFlite with a compounder (underdrive unti) on the back of it and a parking brake. It is in essence a 4-speed TorqueFlite with 3.56:, 2.11:1, 1.45:1, and 1:1 gear ratios. The UD unit uses many parts that are the same as a regular 727, including the annular gears, planetaries, forward drum, overrunning clutch, thrust washers, sun gear, sun shell, and 3-2 valve assembly. I think this would be an awesome unit for use in a 4x4 rig, or a tow rig. With a pair of extra-low gearsets from A&A or A-1 Transmission, I think the First gear ratio could be in the 4 to 6:1 range. A person could have good gearing for offroad or towing, and still have a good highway gear. "
J'te conseille de taper "New Process A-345" sur Google...

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