Ah non pas 149 dollars, les demarreurs: 43.89 piece, please.

Non 2kg c'est pas mal mais c'était pour comparer avec la plupart des pubs qui disent qu'il est 2x plus léger.

Quand aux headers tu as bien sur parfaitement raison mais la aussi c'était pour preciser sur le poids. On y pense pas toujours mais souvent en améliorant il arrive qu'on alourdisse.
Par exemple de passer la batterie à l'arriere, c'est clair que ça équilibre l'auto, mais ca lui fait également prendre 6kg au global.

Là où on gagne aussi pas mal mine de rien c'est tout simplement sur les jantes alu. Et en plus ce sont des masses en rotation donc c'est le plus important.

..
Voilà votre récompense après tant d'années d'attente , j'aurai voulu être sur le bord de la route vers Lagny pour voir vos trombines à Claire-Ange et toi , 2 gamins avec des sourires jusqu'aus oreilles qui elles ,comme des radars écoutent chaque son de cette tuerie roulante !!!!!!

K J écrit:

Bon, le deuxième ordi a réussi à rouvrir la page, au bout de dix minutes...(merci Raf en con-sorts..:angry: :angry: )
Le poids ? Bin fastoche: tu commences par gratter les 8 kilos de blackson qu'il y a sur la caisse, tu vires les renforts intérieurs de portes, tu changes les sièges pour du plus légers, tu coupes le plancher derrière les sièges jusqu'au coffre, ailes incluses...Tu remplaces par des tôles d'alu qui se fixent sur le nouveau chassis que tu es obligé de faire, conjointement à l'arceau...plus de banquette, forcément, du coup, tu supprimes les mécanismes de lève vitres arrières, vu que tu peux plus les ouvrir à cause du tubbing...
Tu vires la barre stab à l'avant, remplacement des barres de torsion par des plus fines de Slant Six, radia alu, boitier méca en alu pour la direction en lieu et place de l'enclume en fonte assistée avec sa pompe, pompe à eau alu, petit alternateur moderne et moins lourd, capot en poly sans compas ni ressort, donc suppression du mécanisme d'ouverture de capot, suppression du "frein à pied" dont le mécanisme pèse une tonne, remplacé par un frein à main hydraulique, maitre cylindre alu ultra léger, démarreur lightweight Mopar Perf, suppression de toutes les pattes, trucs, machins et autres bidules non indispensable, tuyauterie alu pour l'essence, réservoir alu de 60 litres, batterie déplacée à l'arrière, simplification extréme du faisceau électrique, suppression de l'allumage d'origine pour un aftermarket déplacé dans l'habitacle (à la place de la boite à gants...), suppression des doublures de pare-chocs, des bananes de pare-chocs, etc, etc, etc...
Au final, c'est payant !
C'est sûr que la pose d'un Keith Black alu et d'une paire de culasses Indy arrangerait encore les choses, mais bon... :P

ok... on la voit... on la voit... mais on peux l'entendre? :kiss: