RAF383 écrit:

Mais...il est pas déja tout neuf, ton moteur ??:unsure:

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We are Anonymous...

Chal340 écrit:


je ne sais pas exactement ce qui avait été fait sur le moteur avant de l'avoir.

j'avais une liste des différentes pièces perfo montées. je suis sur d'avoir une pipe d'admission weiand, des pistons forgés, des culasses origines en x et un carbu 650 cfm.

pour le reste, il faut que je regarde sur la liste quand je rentrerai chez moi.

Sur certains pistons la cote est gravé au dessus 30 40 ou 60. en nettoyant un pistons, tu verras peut-être quelque chose.

Fox écrit:


Ben non... justement... j'ai un cylindre qui fuit (surement les segments)
donc je dois le refaire (mais c'est comme ça depuis 4 ans)

Là je ne travaille que sur l'intérieur, l'échappement et les freins...

Je dois vendre un TR3A pour avoir les sous pour refaire l'intérieur... :unsure:

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

si ton budget est limité tu peut faire rechemiser le cylindre endommagé,sa ce fait bien et sa tiens trés bien.
bien entendue il fait que tous le reste soit nikel,fait éprouver tes culasse...
pour l'eau dans l'huile je pence pas que ce soit grave,une bonne pochette de joint et tour est joué.

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rolling CUDA drag
dart 1965

C'est vrai que l'eau dans l'huile sur un small bloc, ça peut venir de la liaison entre le conduit d'eau de la pipe et l'intérieur du bloc.
C'est tres sensible à cet endroit là, surtout si la pipe ne plaque pas bien sur le joint d'admission. Toujours faire super attention, tout comme la séparation entre les conduits d'admission et l'intérieur du moteur.

darkdog écrit:


Je suis assez d'accord avec lui

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1970 Dodge Challenger SE 383
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1978 Jeep Laredo

je viens de rentré et la première chose que j'ai faite est de vérifier la côte indiquée sur les pistons. j'ai deux marquages :

2332P (je pense que ça doit être la référence)
0.20 S (ça sa doit être l'alésage non ? par contre le S)

en tout cas "2332p" c'est une ref Sealed power pour pistons "cast".

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

makss écrit:


et c'était bien comme qualité. je ne connais pas cette marque.

Bin c'est une marque connue. Apres, pour casser des pistons, meme moulés, faut déja avoir le pied lourd. Donc sur une voiture de route, cabriolet automatique qui plus est, je vois pas trop le besoin de se concentrer sur la "qualité" des pistons.

Ce qu'il est indispensable de savoir en revanche, c'est la hauteur de compression et le volume que génerent les encoches pour dégager les soupapes. Ca te permettra de commander d'autres pistons et de savoir où tu vas en terme de rapport volumétrique.

En tous cas c'est comme ca que j'ai fait pour construire mon moteur. J'ai pris des mesures sur l'existant et en suite ca m'a permis de commander pistons et culasses en fonction de ces valeurs de depart.

le problème, c'est que au niveau moteur, mes compétences ne vont pas loin.

dans l'absolu, si mes culasses sont intacts, j'aimerais autant les garder.

la solution retenue est de lui mettre un BB comme d'origine et de remonter le SB un peu perfo pour le futur projet.

A suivre rapidement.

Merci pour tous vos conseils.

PS : a suivre les questions BB:lol:

Si tu peux c'ets top. Dans une B ou E body, un big a vraiment sa place pour les perfs comme pour le prestige.

romain écrit:


Ouais... met lui un 383 ou un 440!!! :kiss:

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1978 Jeep Laredo

un 383 pour être conforme a l'origine.

et puis on peu déjà avoir quelques cv dedans.

quel est la différence de poids entre un 340 et un 383.