Moi, je ne vois qu'un soulèvement de la culasse du a un corps étranger, il y a fort a parier que une fois ton bas moteur réparé, tes culasses remontés avec un joint neuf, l'eau dans l'huile aura disparue.ce qui me faits le plus peur, c'est l'eau avec l'huile.
==> réalésage obligatoire :side:la chemise est rayée
Je vais surement dire une connerie, mais au vue et au coût de la plaisanterie, si je me souvient bien, c'est une 71 en 318 qui a été transformée en 340 (j'ai bon?) donc elle n'est pas matching numbers, donc, quitte a changer la moitié du moteur, mettre un 383 ou un 440 d'occaz, a la place? non?romain écrit:==> réalésage obligatoire :side:la chemise est rayée
T'es bon pour te refaire un moteur neuf, c'est donc le moment de ressortir le vieux catalogue summit et regarder les pièces perfos :)
Je savais qu'il y avait eu un "swap" de taille de moteur, mais je ne savais plus dans quel sens! :Pt'as pas tout bon;) . mais c'est vrai que ça fait un bail qu'on ne s'est pas vu, alors t'es excusé;)
En réalité, c'est une cuda 383 avec un 340. j'ai pensé remettre un 383 mais le cout de l'histoire va s'enflammer, surtout que j'ai investit cet hiver dans un kit march et un nouveau carter d'huile.
Si quelqu'un a une proposition a me faire.
C'est ce que je te suggérais dans mon message précédent; en partant du bloc nu, un petit stroker par exemplesi je doit faire réaléser le moteur, est-ce que ce n'est pas le moment de faire une petite préparation ?
Ben rien, tout ce paye de nos jours...ce que tu peux faire et qui ne coute rien ou presque, c'est nettoyer le maximum de pièces comme dit chrissi oui qu'est ce qui est a faire sans augmenter pour autant l'addition ?
Chez n'importe quel rectifieur, aussi comme dit chris Hauser qui n'a pas l'air cherpour faire réaléser un bloc, chez qui faut-il aller ?
Ben rien, tout ce paye de nos jours...ce que tu peux faire et qui ne coute rien ou presque, c'est nettoyer le maximum de pièces comme dit chrissi oui qu'est ce qui est a faire sans augmenter pour autant l'addition ?
