salut,

voilà je termine l'electricité, je bute sur le klaxon qui ne fonctionne pas, en direct oui, mais c'est tout, quand je klaxonne j'entends bien le clic clic du relais, y a du jus. mais j'ai une p'tite question y a t-il un bouton pour inverser klaxon et appel de phare comme sur certaine ancienne,
si oui où est-il??????est-ce celui des phares???? question stupide :lol: mais tant pis j'y ai passé mon dimanche après-midi:angry: :angry:
@+ Gaëtan

Ptain gaetan je suis persuadé que tu est un bon gars , tu est poli humble etc mais putain comment tu arrive a te faire chier pour des conneries mazette , apres le reglage de capot c'est le pouetpouet qui te pourrit tes nuits ?

Ouah allez attend tu entend le relais donc ton system de commande fonctionne donc soit c'est au niveau du raccord de la cloison pare feu qui se fait mal , soit c'est ton cable qui est coupé entre cette fameuse cloison et le pouet pouet , enfin , c'est tous betement que le klaxon doit etre relié a la masse pour fonctionnager .

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Regardes sous la planche de bord s'il n'y a pas un interrupteur qui a été installé pour ça. C'est possible mais pas certain. As tu vérifié la mise à la masse du Pouet sur la colonne de direction ? Malheureusement souvent à l'intérieur du tube de la colonne après le volant...

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Enfin, si on entend le relais, le courant passe a priori. Yatil un électricien dans la salle ?

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

et si ça marche toujours pas, tu ouvres ta fenetre conducteur, tu sors la tête et tu hurles!!ça a etait mon klaxon pendant qques temps:lol:

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DODGE Demon 440ci
FORD Taunus Break 73
PORSCHE 944S de 87

Trouve le relais et repère le fil qui va au klaxon: il doit y avoir du 12V quand tu "klaxonnes", utilise une lampe témoin entre la cosse concernée et la masse, elle doit s'allumer à chaque clic de relais.
Si elle s'allume c'est que le problème est entre cette cosse et le klaxon (fil coupé ?). Refais le test mais sur le klaxon lui même car il peut aussi être "sous alimenté" : le fil relais <=> klaxon est trop long et trop fin, la lampe elle s'allumera dans ce cas mais peut être plus faiblement.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Mon klaxon merdait et c'était à cause d'un ressort ou d'une membrane où je sais pas quoi qui était pas serré comme il fallait ou quelque chose dans le genre. C'est mon électricien qu'avait trouvé la panne. Tu l'as déjà ouvert ton klaxon?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

De Makss à Max il a dit dans le premier poste que son klaxon marche en direct. :lol:

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

salut,

merci pour votre aide je vais verifier tout ça et vous tient au jus:laugh: :laugh:

makss écrit:


Oups, j'avais pas bien lu. Bon et bien qu'il le branche en direct et c'est réglé:) :P . Bon c'est pas interdit que certains fils chauffent mais on est pas tout le temps en train de jouer du klaxon non plus :P!

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KARSHAPERS MOTORS CLUB

zoot écrit:


salut ,

eh ben oui Zoot , tu as raison, ;) il y a un interrupteur sous la planche de bord, j'ai juste actionner celui-ci et hop le klaxon marche, B) B) c'est super, dire que j'ai passé un temps fou à monter et redémonter ce klaxon ainsi que le relais, il faut que je sois plus méthodique à présent:) :)
merci encore pour votre aide,
@+ Gaëtan

Il me semble (avant 70, avant 80 ?) qu'il était obligatoire en France d'avoir un klaxon "ville" et un "route" et que toute importation devait s'y conformer, d'où le rajout d'un klaxon et d'un inverseur !

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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Alors c'etait donc pas le Yukunkun.... :P

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Hep taxi !!