COUDA écrit:


Comme on l'a dit plus haut, tu as essayé de changer le ressort de la capsule à dépression? Holley fait un boitier "Quick change" pour le diaphragme, et il y a des ressorts plutôt légers, qui favorisent une ouverture plus rapide.
Installé, ça donne ça :
http://www.corvettefever.com/techarticles/153_0312_chevrolet_327_dyno_tune/photo_17.html

Pièces 20-59 et 20-13 :

http://www.holley.com/20-59.asp
http://www.holley.com/20-13.asp
et un diaphragme neuf? :
http://www.holley.com/types/Vacuum%20Secondary%20Diaphragms%20and%20Service%20Parts.asp

Sinon, à l'autre bout du spectre, tu prends un double pompe et tu lui colles ça :
http://www.holley.com/20-122.asp

ce qui le transforme en mini-Dominator (les 4 corps fonctionnent de façon simultanée, il peut y avoir un léger décalage, c'est réglable)
Pour les double-pompes, il existe maintenant un 650 CFM :
http://www.holley.com/0-82651.asp

Le reste de la gamme 4150HP "Street" :
http://www.holley.com/types/4150%20HP%20Street.asp

Attention, les modèles 4150HP "Street" ci-dessus n'ont pas de starter (ça doit être ça le "Street" chez Holley). Dans les double-pompes classiques, il reste le 0-4777C ou 0-4777S (seule la couleur change)
http://www.holley.com/types/Double%20Pumpers.asp

Personnellement (500ci), et malrgé ma boite méca, mon rève serait d'avoir un 3310 750CFM pour la route, ou même un 650 (avec ma nouvelle pignonnerie, je roule à 2500 tours à 130km/h), avec une connectique essence qui facilite un démontage rapide, et le 1040CFM dans le coffre, prêt à servir sur circuit, avec toutes ses qualités (trop riche, ralenti de chiotte, conso > 24 litres)....

un deuxieme carbu dans le coffre : voila une idée géniale!!!

c vrai que si tu veux une conso mini et de la peche maxi y'a pas 36 solutions:
monte une injection!!!

le pb du carbu dans le coffre c'est qu'il ne faut pas que les joints sechent sinon y marchera pas tres lgt je pense.
c une idée a laquelle j'avais pensé moi aussi.

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mrbenou écrit:


C'est ce que faisait mon Guru: un 750 (Dominator, quand même...) pour la route, et un 1050 pour le strip...
Pis un jour, finalement, le 1250 a remplacé tout ça, y compris pour la route, et au final, la conso n'a pas changé d'un poil, ou à peine...
Ca valait plus le coup de prendre le risque de foirer un boulon, péter un joint et se faire chier une plombe à changer le carbu...

Du coup, je fais rien qu'a copier...

Message édité par : Fox, à: 14/08/2007 15:57

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Ok , merci pour toutes ces infos !
Je vais d abord faire ma conso en roulant ainsi et ensuite j aviserai !
Le probleme dans le choix d un carbu c est qu il ne vaut mieux pas ce tromper car c est un coup de plusieurs centaines de dollars a chaque foi .:(

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