Autant pour moi,quand je dit simple corps je veut dire doubles-corps;)
La version commando du 273 en 4 corps fait 235 cv d'origine et yearone le donne aussi a 275 cv mais je ne trouve pas d'autre
correspondance:huh:
A vérifier...
Pour me part,un 4 en ligne de clio me fait plus peur qu'un V8,s'est de la mécanique basic,agricole....

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Dodge Dart GT 68 273 ci auto
http://www.andillyforge.com/

à mon avis aucun probleme pour que sa passe dans ta caisse quand tu voie la place qu'il y a dans une mustang .............:angry: :blink: :angry:
le 351 w est un super moteur plein de couple,à l'époque j'en avais fais un avec plein de piece perfo et suis sur de ne pas avoir été loin des 400 bourins acouplé à une boite fmx quitée les silend-bloc neuf s'en souvient encore obliger de l'attacher le bougre, il voulais toujours ce faire la malle :P :P :P (special POP)

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rolling CUDA drag
dart 1965

ouais, plein de patate le 351 :lol:

question; ta boite fmx, tu l'avais payé chère?

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Dodge B250 daily driver

elle etais sur l'auto quand je l'avais acheté:lol: :lol:

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rolling CUDA drag
dart 1965

Voila ce qu'il y avait dans ma plym.
Un VIN avec un 383 :) et dedans un 327 Chevy :ohmy:
La vente du 327 a permit l'achat du 383, mais merde c'est que je n'es pas le bonne arbre aujourd'hui.
A bonne entendeur salut. [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/Chevy_3.JPG[/img]

Et y'en a eu plein des bricoles dans le genre! Un pote m'a dit qu'il avait vu une Chevelle SS (:kiss: ) de je sais plus quelle année dans laquelle était monté.............un disesel Edanor:side: :side: .
Et là le pote d'un pote (du frère de la grand-tante de l'homme qu'a vu l'ours) cherche un moteur pour une Bouique dans laquelle est monté un V6 PRV:blink: .

Un sb pontiac ça pourrait monter facilement? vu que les deux sont GM? mais je connais pas le modèle ni l'année de la bouique.

Mais sinon Freddy, hésite pas, c'est pas courant! mais je suis aussi de l'avis de Tof, tu revend ton moulin et tu trouve un 318. Faut pas se dire que ça fait tant de chevaux, faut se dire que ça fait plus de 5L de cylindrée et que même si c'est petit pour un V8 américain, ça reste énorme!

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

salut les MOcqueux!

je reviens mettre mon grain de sel dans cette histoire de V8 ford dans une mopar!!! ayant eu et possédant encore un rod, je sais ce que c'est que de mettre un V8 de n'importe quelle marque dans une Ford de 1932. deja, la question d'adaptation ne se pose pas pour un rod, vu que rien n'existait d'origine en V8 "adaptable" alors on peut bien y mettre ce qu'on veut. Dans le cas Valiant, c'est un peu bete de s'embeter a adapter alors qu'un V8 Mopar avec les kits d'adaptation S6/ ca peut le faire de facon simple, ou presque. En plus quand tu travailles sur un rod, tu as les deux rails bien net et reste plus qu'a faire les fixations, poser le moteur et tu remets la caisse dessus(c'est en raccourcis, mais ca le fait en ien 1 WE) dans le cas Valiant, c'est une autre danse!!! va souder des supports sous la caisse, en meme temps que tu essais de faire passer une boite et tout le toutim!!!! ca reste du gros boulot! alors revend to V8 ford et ta boite un bon prix et trouve toi l'equivalent Mopar et tu t'embeteras bien moins!!! Crois moi, je sais ce que je dis!!
......mais ce n'est qu'un conseil d'ami.

Bon courage! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/32_Frontcompress_e-43c9131bab6079c8bc2f2eb70f3ad0ab.jpg[/img]

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Ford 1932 Sedan ,Dart GT 1967 & chrysler 300c touring

max écrit:


La réponse est simple:
Les rods à la base c'était des bidouilles faites sur des autos des années 30 equipées de moteurs américains des années 50.
Donc un chevy 409 tri power d'Impala installé dans un ford 32 allégé, ca colle parfaitement à l'esprit du rod.

Alors que si je vois un 350 dans une mopar des 60's, j'admire le travail de la meme maniere, voir plus, mais ca n'a pas le même cachet.

Pour compléter ce que dit Regis32Familly, j'imagine qu'au dela des supports moteur et boite, vont arriver les problemes d'encombrement des échappements, boitier de direction, carter, demarreur, mastervac, colone de direction, etc...

Déja que sur une a body mopar avec des 4en1 tout cela n'est pas forcément evident avec un moteur d'origine, alors avec un bloc plus gors ou juste différent, bon courage.

éhéhé.


Merci a tous pour vos avis et conseils.Cela n'était que purement théorique a la base, et finalement cela ne se fera jamais, pour la simple et bonne raison que j'ai revendu moteur boite, et qu'avec les €€ de la ventes, je vais refaire ma valiant d'origine et attaqué mon rod.

Finalement, le SL6 me convient, il est déja suffisament glouton, alors si fallait y caser un V8 pour une auto de presque 2 tonnes.....

je la referais d'origine,et garderais mon sl6 de 18 000 ,miles d'origines :woohoo:

encore merci !

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Dodge B250 daily driver

Freddy écrit:


Dieu! bénis ces paroles enfin censées B) !

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Content pour toi,cependant y'a un truc qui m'interpele,pourquoi t'as pas essayé de casé ton 351 dans ton futur rod:huh: :S

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Tout est possible !!!

http://hem.passagen.se/hemipanter/ :kiss: :kiss: :kiss: :woohoo: :woohoo: (je vous conseille une visite approfondie)

LE BIGOUDEN écrit:


C'est un malaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaade :blink:

LE BIGOUDEN écrit:

Un dangereux psychopathe, à interner promptement !!:blink: :blink:

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We are Anonymous...

Fox écrit:


Ouai.....moi aussi je joue de la guitare,mais j'fait pas de muscu par contre:lol: :S ....génie,malade:huh: :dry: :woohoo:

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