[center]Bonjour[/center]

Donc nous revoila avec le déja présenté 318ci récupéré démonté , fondue le 26/08/77 .

Après dépose de quelques babioles et décrotage du block ..

[center][img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/527.JPG[/img][/center]

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Puis c'est la métrologie qui est controlé ............ bon le comparateur donne son verdict on est a la limite de ce qui est autorisé voir meme un micro chouilla au dessus à certains endroits mais rien de catastrophique et de toute façon j'ai pas le budjet ni le temps ( bébé arrive dans 3 mois normalement ) pour une refection total .

Donc c'est dégraissage , brosse rotative (je ne sable que lorsque le block est nue ) et redégraissage pour arriver au marouflage et teinte rouge Ht en deux couches fine ....

[center][img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/529.JPG[/img][/center]

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et voici la liste des pieces choisis pour réveiller le mort (commande 100% Summit ) :

[center]Combo Oil pump/Pickup/Driveshaft[/center]
[center]Oil pump gasket (???) enfin bref ![/center]

[center]Priming shafts pour l'amorçage[/center]

[center]Lifters[/center]

[center]Timing chain et Gear set[/center]

[center]Head gaskets[/center]

[center]le dipsticks avec entrée sur le block , par ce qu'il y a aussi entrée sur le timing cover[/center]

[center]le pack d'Expansion plugs complet[/center]


... bon voila pieces et transports compris devrait avoisiner les 375 doullars soit a peut pres les 260/280 euros .

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T'aurais même pu économiser en te bricolant un "priming shatf" avec l'ancien entrainement d'allumeur...
Mais bon, 7 dols et quelques...peanuts...;)

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We are Anonymous...

Tof écrit:


Kesako le marouflage :huh:

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Un priming shaft, tu peux en faire une avec une tige d'acier de 10mm que tu limes en hexagone (ou octogone je sais plus) a une extremité. Ca fonctionne.

Vu ce que tu as fait comme travail sur ta caisse, c'est pas 6 coups de lime a peu pres parralleles qui vont e poser probleme je suppose.

Kesako le marouflage :huh:[/quote]

demande a Mlle Damidot :P :P

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Dodge B250 daily driver

Fox écrit:


bein exactement en fait

Chally7t écrit:


C'est l'action d'apposer un matériau sur une partie que l'on ne veut pas peindre , comme pour la proteger du voil de peinture .

Christophe31 écrit:


Tres bonne remarque et parfaitement dans mon style de travail mais 6 euros ttc le prix d'une barre de métal en diametre 8/10 mm alors bon autant me rabattre a ce qui est dit plus haut .

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Tof écrit:


OK

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Je répète pour ceusse qui n'ont pas relevé::huh:
garder le vieil priming shaft (vu l'achat d'un neuf ), faire sauter le pignon ( ridiculement facile ) souder accessoirement une rondelle à la place (qui servira de butée ) et rallonger le tout avec un bout de tige filetée ( pour les plus riches ) ou d'une barre quelconque mais droite pour pouvoir utiliser la perceuse. :P

AH oui, le plus important, c'est quasi gratossss !!! ;) ;)

J't'en foutrai , moi, des coups de limes !!!:lol: :lol:

PS: Bonne année à tous !!!

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Au fait, Tof, tu est de quel coin exactement ???

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Eh y sont vexants, ces nordiques. On a tous bien suivi ta technique, le Plum, mais bon, c'est pas non plus l'invention ultime.

Je te parie que je vais plus vite a faire un hexagone surune tige de 10mm à la lime que toi à virer la goupille du shaft, filer quelques coups de meule, chercher une rondelle et une barre de fer, sortir ton mig, tes gants, démêler les fils ton masque, brancher le bouzingue , la peince de masse, regler l'avance du fil et sans parler du temlps a essayer de fair un truc droit avec deux tiges bout a bout....

Et au final mon priming shaf est nickel, droit alors que le tens, y ressemble a rien et y tpourne en patatte :P

Donc oui j'ten, foutrai des coups de lime et en plus, je ne sais pas souder et j'ai pas le matos, na.

mais non, on est pas vexant ! ;)
c'est que je suis pas un as de la lime, alors, ajuster une forme 6 pans à la lime en 20 mn, je ne sais pas faire, ensuite je pense à ce pauvre coussinet en alliage qui sert d'appui et de centrage pour l'axe de pompe à huile, à lui qui va en prendre plein sa pipe si on utilise pas le bon diamètre ou la bonne forme pour réamorcer la pompe.
De mon temps, et je ne suis pas sûr que cela ait changé, l'outil vendu pour réamorcer la pompe avait la forme 6 pans sur toute sa longueur et ça ne facilite pas la manoeuvre quand ça commence à durcir et que l'on fait le maximum pour que ça ne touche pas le palier ( j'ai assez donné ).
Enfin, même si ce n'est pas parfaitement droit ( tout est relatif ), comme la bonne partie est ajustée et que la vitesse de rotation n'est pas trop élevée, à part quelques vibrations dans les mains, il n'y a pas de problème. ;) ;)

maintenant, chacun fait comme il veut, j'ai donné mon avis comme toi le tien, je ne suis pas là pour vexer les gens.:)
quelques fois, ce ne sont pas les solutions les plus simples qui sautent aux yeux ...;) ;)

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LEPLUM écrit:


Dis donc Chris, t'as vu tous ces clins d'œil qu'il te fait le Plum ??

Je s'rais toi j'me méfierais....:lol: :lol: :lol:

;) :P

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

:ohmy: Outcchhhhh :blink:

T'as raison Chally' :( , merci pour le décodage de ce message sublime-anal!