C'est enfantin...
Tu repères le cylindre n°1 sur la tête d'allumeur: c'est le fil qui va premier cylindre à droite quand tu es face au compartiment moteur, devant ta bagnole, quoi. Les cylindres sont numerotés 1.3.5.7 de l'autre côté 2.4.6.8...
Puis tu vires les fils, tu enlèves la tête d'allumeur, et tu regardes bien où est le doigt d'allumeur. Puis tu vires l'allumeur. Tu remets le nouveau (avec la tête enlevée...) en mettant bien le doigt d'allumeur à la même place (t'as que deux positions possible, donc c'est pas l'Pérou...).
Puis tu reposes la tête sur l'allumeur, en essayant de conserver pile poil la même avance (repère bien tout avant !!)
Tu remets les fils, et vroum !!
Je rappelle l'ordre d'allumage, si tu as un doute: 1.8.4.3.6.5.7.2
Vérifie plutôt deux fois qu'une...
Inutile de dire que sauf si tu as du bol ou que tu es doué, l'avance sera à régler un poil d'un coup de lampe strobo...
C'est trés simple, y'a pas d'angoisse...
J'crois même avoir fait un p'tit film là-dessus dans la section "Technique" ou "Vidéo", j'sais plus. C'était un peu plus poussé, parce que y'avait démontage de l'entrainement d'allumeur, mais pour juste la repose de l'allumeur, c'est plus simple...
N'oublie pas: sur un small, le doigt d'allumeur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre...(dans l'autre sens sur un big...)

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ouais c'est facile pas de probleme pour info j'ai vu un 360 chrysler marine qui tournait dans le sens contraire des aiguille d'une montre:woohoo: et qui etait monté de pairs avec un autre 360:woohoo: :woohoo: ce pour ne pas désequilibrer le bateauet pour qu'il file droit ... surprenant lors du calage d'allumeur;) ;) ;) ;) :( :(

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

dodgefred écrit:

Va pas embrouiller les novices avec tes conneries de moteur qui tourne à l'envers...:lol:

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aprè inspection de la titine je me sui apercue que l arbre de transmission est tordue :unsure:

ou le trouver?

tu peux en trouver d'ocazz mais mesure bien la longueur et monte des croisillons neufs;)

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catarnum écrit:

N'importe quelle boite qui fait de la transmission genre poids lourd t'en refera un sans soucis...
Va les voir avec ton arbre sous le bras, et demande un p'tit devis "hors taxe", payé en fraiche, comme ça, d'la main à la main, hop...
Il vont récupérer tes "embouts" et te faire ça au poil...;)

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ok merci

monte quand meme des croisillons neufs;) ;) ;)

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les pièces summit son t elle de bonne qualitè

ca par exemple:

http://www.summitracing.com/parts/SUM-311021/

catarnum écrit:

Sait pas...C'est fait en chine, comme beaucoup d'autre trucs là-bas...
j'ai eu qu'une pompe à essence "Summit" entre les mains...elle était fendue...une paille dans l'alu...:( :( :( :( :(

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ok merci donc pas de pièces de marque summit

catarnum écrit:

J'ai pas dit ça non plus, hein...:laugh:
J'ai aussi eu des vis de culbu Crane made in USA qui m'ont pété à la gueule à 2500 tours, et des tiges de culbu Comp Cams qui se sont tordu de rire ! :P
Tous les trucs de chez 440 Source sont fait en chine, et demande à Fabien ce qu'il en pense: que du bien...!;)

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ok je sui un peu trop radical:lol:

tu peux avoir du Mopar Perf pour moins chère:
Water pump

Summit, c'est comme n'importe quelle marque distributeur : le distributeur demande à un de ses fournisseurs (donc, une des marques qu'il distribue : Melling, Carter, Edelbrock, etc.) de lui fournir la même chose, soit sans marquages, soit avec un marquage Summit... Et que ça coûte moins cher...

Si c'est chinois, c'est que l'original était chinois aussi!