j'ai eu une bonne galè're aujourdhui en reglant l'allumage du Ramcharger alors que je remettais" uN peu de gouache" une pastille de sablage a degagée:woohoo: la durite du haut moteur s'est applatie et le liquide refroidissement a coulé entre la tole de protection de boite et le carter moteur :angry: :angry: :angry: comment changer cette saloperie de pastille sans sortir le moteur ? Sachant que c'est un TBI et une usine à gaz au niveau faisceau electrique De plus faut il LA COLLER au LOCTITE pour pas quelle se rebarre ?

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

j'ai oublié de preciser la pastille est à l'arriere du moteur la ou se fixe la flexplate...
une bonne galere en somme.:angry: :S :S

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pour l'accesibilité je peux pas dire mais je connais la technique de remplacement

le mieux c'est d'en mettre une neuve
faut la mettre au congelateur,le temps qu' elle gèle bien. elle sera alors rétractée
ensuite ça rentre tout seul normalement
elle va se dilater et reprendre sa dimension initiale à la température ambiante. elle est alors emmanchée serrée.
c'est une technique standard, ça devrait marcher je pense

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

Pas mal le coup du congélateur !!! Moi j'ai eu ça aussi sur l'Imperial, retour sur remorque !! C'était la pastille qui se situait au dessus d'un des supports du bloc, pas la moins accessible mais la plus non plus ! la technique utilisée, comme elle est au départ convexe, c'est de la mettre dans le trou (avec en effet de la loctite) et de mettre une douille d'à peu près son diamètre et un bon coup de masse.
Attention, ma pastille n'avait pas de rebord, c'était plat (et bombé).
Si la tienne est à l'arrière du bloc, je ne vois aucune autre solution que de sortir le bloc hélas...

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Oouuulalala , de ma putain de vie (c'est brutal mais franc ) je n'ai JAMAIS renquillé un moteur m'appartenant sans y a voir remplacer le joint spy volant moteur et la ou les pastilles de désablage , parce qu'apres bein ta l'air bien con quant cela se met a pisser juste apres .

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Par contre j'ai une méga ultra bonne question , sur les moteurs europeens il ny a pas a se faire chier c'est de l'oem mais sur nos pompes à merde je ne l'ai jamais fait et je souhaiterai savoir la différence ou plus précisement ce qui est le plus recommandé entre des pastilles Acier et Laiton , parce que là bein on a le choix ......

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Changer une pastille de culasse contre la cloison pare-feu: ça j'ai déjà fait sans sortir le block.
Mais là, à part sortir ou le block ou la boite je vois pas. :unsure:

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

si j'avais bien suivi , ces pastilles de sablage servent pour la fabrication du moulin ...

y a pas moyen de foutre un ou deux points au MIG pour etre sur que ca se barre pas ?

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

AllerHop écrit:

Une pastille en laiton sur un bloc fonte...un coup de mig, bien sûr !!!:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Sans dec, on t'aurait pas toi, faudrait t'inventer !!!:lol: :lol: :lol:

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We are Anonymous...

terrible le coup du congélo , je connaissais pas !

Fox écrit:


:laugh: :laugh: :laugh: un vrai "serial killer" :P

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Dodge Dart GT 68 273 ci auto
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le pire c'est que j'ai changé toutes les pastilles... et celle qui a degagée a eté remplacé par la méthode congélo et hélas monté sans loctite.... je trouvais quelle rentrait bien facilement!!!:( :( :( :( bon je vais commencer par virer la tole de protection et le démarreur voir ou ça fuit et si c'est accessible.... sinon dépose de l'échappement,du radiateur dévissage du carter de boite auto et des supports moteurs, des durites arrivée retour essence, du faisceau et levage à la chevre du berzingue pour remplacer cette saloperie de pastille et je la monte au LOCTITE .... un super week-end en perspective. j'ai aussi pensé virer la boitoto et le transfert mais ça pese un ANE MORT et comme je n'ai pas de fosse ça va pas tre evident pour" mes ptit-bras musclés :P " :P :P

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AllerHop écrit:


Savais Tu que ces truc ont un raison d'être là? S'il ne sont pas soudé c'est justment pour une bonne raison,
je te laisse chercher... souder au mig... (pourquoi ne pas souder aussi le boulons de roue pour éviter de les perdres!!!) ;)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Pis la soudure, sur un bloc fonte, demande à Fab...:lol: :lol:

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We are Anonymous...

Quand j'ai eu mon problème je me suis demandé si ça ne venait pas d'une "expansion" du liquide de refroidissement qui était en fait 50 % d'eau.
Il avait fait -10° dans le garage 2 ou 3 nuits avant et peut être l'expansion du liquide qui aurait gelé avait fait dégager un peu la pastille ? Surtout qu'elles étaient toutes neuves !!
Coincidence troublante ou mauvais montage (fait 2 ans plus tôt ...)

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Phil Courant, Pau (64)
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