http://www.lubegard.ch/01_auto/60902_63 ... ission.htm

Ils en ont en suisse

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

j'lis depuis le début ce post avec intérêt car sur ma TF727 ... en mode Drive quand je fous le pied dedans même à donf en poussant la tôle ...ben ça rétrograde pas !

de plus en Drive ça pousse pas trop, les vitesses passent assez vite ... c'est bien pour la conso, mais pour l'arsouille, obligé de faire 1/2/D manuellement.

par contre aucun autre problème elle marche bien à froid, a chaud , redémarrage a chaud a froid, l'huile est toute belle et bon niveau, et la boite est récente ( 2/3 ans )

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

AllerHop écrit:


Ca, c'est plus probablement un problème de réglage de la tringlerie de kickdown; enfin, si tu en as encore une !

Sa commande remonte sur le coté du carbu. Lorsque tu ouvres rapidement et assez largement ce dernier, la tringlerie translate/bascule un peu et par son autre extrémité, signale le fait à la boite ... qui tombe un rapport.

Je me souviens de ma surprise, dans une petite cote, lorsque j'ai reçu mon premier coup de pied au cul par le kickdown ! :laugh:

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AllerHop écrit:

On jettera un oeil vendredi...si c'est le kickdown mal réglé, c'est réglé avec un coup de clef d'1/2...

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We are Anonymous...

jeronimo écrit:

Bon, je ne sais pas si c'est aisé à faire "boite en place", mais un essai avec un autre valve body pourrait être salutaire...
Plum ? on peut sortir un valve body complet sur un pont élévateur, sans prendre une giclée de billes dans la tronche ???

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We are Anonymous...

Fox écrit:


oui c'est pas de refus ! merci mon seigneur :lol:

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

Fox écrit:

Aucun risque, à l'inverse de GM, elles sont maintenues dans le valve-body par une plaque, j'ai retrouvé des photos quand on a fait la notre avec notre bon Plum....Finger in the nose !!! :lol: :lol: :P :P

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Un p'tit lien qu'il y a sur le site....;)

Merci pour toutes vos infos, j'etudie le truc , c'est vrai que le demontage du valve body semble faisable ............... Flippant quand meme :dry:

salut jero, c'est clair mais perds pas espoir avec tout le potentiel ici et ta patience ca devrait aller (mouaiis facile à écrire !!! je sais ;) )
On sait depuis le tps que tu attendais ta belle !
Elle est là ! ok pas en forme amis elle est là et y a rien d'insurmontable , !! ;) ;)

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North Coast Kustom Garage

J'ai rarement eu des problèmes avec le valves body, par contre avec les disques usés, ça c'est monnaie courante.:lol:

Un bon transkit, des nouveaux disques et bandes, un bon nettoyage et les réglages qui vont bien, ça devrait le faire !!! roule joli bolide !!!;) ;)

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Est ce que, à chaud, la R nécessite plus d'accélaration qu'à froid pour faire reculer la voiture ?

S'il y avait une saleté dans le VB le problème serait à froid aussi , par exemple la 1-2 valve coincée ne permettrait pas le upshift.
La différence entre boite froide et chaude ne peut se traduire que par une modification des caractéristiques de l'huile (c'est bien le cas, le Dexron est bien plus fluide chaud que froid) , donc au lieu de "pousser" un composant elle se "faufile" sans pousser car le composant a un défaut qui le permet

Ce composant peut être un "o-ring" (y'en a au moins une vingtaine !!) ou un jeu trop important dû à l'usure. J'avais eu ce dernier cas sur une pompe Av qui était usée et qui n'arrivait plus à monter en pression requise en R. Le problème n'existait qu'à chaud et venait du jeu de la photo !

PS: j'espère que tu as le shop manu pour le démontage de la boîte ou du VB !! Sinon MP.


[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/clearance.jpg[/img]http://www.accf.com/forum/images/upload/phil64/clearance_211.jpg[/img]

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Des explications sont tres plausibles mais le truc qui me chifonne c'est que lorsque la 2 arrive a passer a chaud ( en tirant dedans) apres ca fonctionne bien , a chaque ralentissement elle retograde bien , a ll'acceleration progressive les vitesse passe bien , et le phenomene recommense a chaques arrets prolonger ou court lorsque j'ai remis en position N . d'ailleur au redemarrage en D ou en R y'a un bruit de casserole bizarre :blink:
J'ai trouvé un garage ricain pas trop loin de chez moi , je vais passer le voir .Honnetement je me sens pas tres chaud pour demonter la boite , je ne l'ai jamais fait, et j'ai peur de passer a cote de la chose malgre la merde que ca va etre .

Reprécise moi:
- tu démarres, tu arrives en montant bcp les tours à passer en 2 puis ensuite tu passes en 3
- tu ralentis, pour un rond-point par exemple, la BA descend en 2, tu ralentis encore plus (sans t'arrêter) et elle rétrograde en 1.

Si maintenant tu re-accélères il te faut de nouveau faire hurler le moteur pour passer en 2 ?

Ou ça arrive uniquement quand la voiture a stoppé (pour 1 s , pour 1 mn )

Le bruit de casserole c'est pas très bon signe, il arrive uniquement au démarrage (à chaud) et disparait desuite ?

Garage ricain ? Hum hum, demande leur leur diplome de Torqueflitologie :laugh: . Plus bêtement s'ils ont par exemple les "service bulletins" concernant l'évolution des Torqueflite et les mises à jour. Moi je n'ai jamais osé confier une BA à un garage, comme je n'aime que les mopar je me suis lancé dans les Torqueflites (et Powerflite), je connais rien aux TH machin ou Fordomatic ... S'il n'y avait pas à l'enlever et la remettre j'aurai déjà re-ouvert 2 ou 3 fois celle de l'Imperial pour "upgrade" !

Dommage que tu sois si loin, ça m'aurait intéressé de t'aider !!!

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Phil Courant, Pau (64)
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phil64 écrit:

Une forme de manque de Pau, quoi...;)

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We are Anonymous...

phil64 écrit:

Non , la ca fonctionne , a un stop par exemple elle repart correctement et toute les vitesses repassent bien .