hum....:blush:
je sens que je vais passer pour un con mais tant pis.

tu fais 1-2-D quand tu roules?
vous faites tous comme ça??
nan parceque les quelques expériences de conduite en boite auto que jai eue (pas US) tu fous en D et roules ma poule. le 1 c'est quand tu veux monter un rampe vachement raide ou un truc comme ça. la 2 c'est en ville genre "zone 30". sinon c'est tout le temps en D et les vitesses passent automatiquement
c'est un peu le principe d'une boite auto d'ailleurs, me trompe-je?? :huh: tu selectionnes le type de vitesse maxi que tu ne veux pas dépasser ou alors tu mets en drive.
nan?

c'est pas comme ça que ça marche là dedans?? :dry:

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

enoss écrit:

Bien sûr que si !!!:laugh:
Sauf si tu veux pousser un poil les rapports...

_________________
We are Anonymous...

ouf! j'ai cru un temps que j'étais passé à côté de quelque chose! :laugh:

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

Cela étant, y'a des kits de transformation des boites en "full manual", où il faut shifter chaque rapport...et ne pas oublier de remettre en 1 pour démarrer, parce que si tu t'arrêtes en 3, tu repars en 3...et tu fumes le converto, les bandes, etc...!!
C'est racing only, bien sûr...:unsure:

_________________
We are Anonymous...

enoss écrit:

Pour moi c'est assez simple, avec un "paquebot" comme l'Imperial, tu mets en "D" et roule ..
J'utilise la "2" dans des montées prononcées ou en descente pentue, des fois sur des petites routes étroites et sinueuses où tu ne dépasses pas le 30 kmh. La "1" je la réserve à des descentes > 10 % combinées à des virages en épingle, là où tu ne dépasses pas 15 à l'heure.
Le problème est des descentes moyennes où la 2 est insuffisante mais la 1 trop "ralentissante". Résultat, tu sens le ferrodo (des freins) à l'arrivée !!

Il faut savoir que les Torqueflite "fonte" (avant 62) mais peut être aussi les 727
- ont une sécurité qui fait que même si tu bloques en "1" ou "2" et que t'arsouilles comme un malade, la Tqf passera quand même le rapport supérieur passé une certaine vitesse .
- idem si tu passes en R à + de 15 kmh (mais en dessous la R peut s'enclencher donc ça fait mal ...)

A noter aussi que le kickdown progressif est apparu dans les années 70, avant il faut écraser au plancher pour rétrograder. Le tout est d'oser (mais faut aussi que le réglage tringlerie soit OK !!)

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Salut a tous
Pas de bonnes nouvelles pour l'instant, j'ai fait la vidanges , et tjs le meme phenomenes . Au depart c'est nickel , j'ai fait 30 bornes sans aucuns problemes , tout fonctionne a merveille , le passage des rapports est bon , le kick down fonctionne bien . J'ai coupé le moteur 3 minutes environ et au redemarage , idem ....(en drive) la premiere s'enclenche bien( en plus chose que je n'avais pas remarqué ca fait un bruit de casserole )mais la deuxieme ne passe tjs pas sauf si je mes pied dedans ....ca m'enerve grave :( Je ne vais pas trop insister car j'ai l'impression que tout va exploser si je persiste.

Bin ça sent la méca pour cet hiver...:(
Ca ne tient qu'avec 6 boulons, une boite...et quatre pour le converto.
Par contre faut caler le moteur pour pas qu'il se balade sur ses silent-blocks et tombe dans le radia (c'est ballot...) et ne ruine tout !
Allez, on reprend avec moi:
-je vidange la boite
-je désosse l'arbre de transmission
-je tombe les échappements qui vont surement faire chier...
-je dégraffe la tringlerie de commande, le cable de compteur, la prise de sécurité et de feux de recul...
-Je démonte PRUDEMMENT les conduites d'huile de boite (clef d'1/2 pour bien tenir les réducteurs sur la boite, et j'dirais 9/16 pour les raccords AN...)
-Je débranche le démarreur (et je me fais chier sinon c'est pas drole...) et je l'enlève...
-je démonte les vis du convertisseur (et avant je repère l'emplacement en faisant une marque à la peinture pour la coincidence "flex plate-converto"...)
-je cale le moteur pour pas qu'il bouge d'avant en arrière...
-je cale la boite pour pas la prendre sur la gueule...
-je vire les vis de tour de boite
-je désosse le silent-block de boite de la traverse...
-je tombe la traverse de boite...(ou je sors tout ensemble, aussi...)
-et je descend la boite, qui pèse jamais que 50 kilos en évitant d'y laisser une phalange...

Et je pleure pour la faire réparer...:( :( :(

_________________
We are Anonymous...

bon vu que je suis plus à une connerie près et que le ridicule ne tue pas , sur la cad j'avais ce soucis de la 2 qui passe que régime à fond , je sais c'est pas une 727 , et c'était le tuyaux de dépression qui relie la boite au carbu qu'était naze , mais y a t'il ce truc sur la 727 ??

autrement oubliez :blush:

michel écrit:

Tu es immortel, toi, l'Ankou laid...:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

_________________
We are Anonymous...

Fox écrit:



ooooooohhhhhhhhhhh oui chuis tranquille pour un bail B) B)

michel écrit:

On va faire comme ça, hein...

_________________
We are Anonymous...

moui :blush: :side: merci d'oublier :S

maint'nant ça m'fais dix bornes à pinces à chaque fois que j'sort :P

Fox écrit:


c'est exactement ce que fait ma boite, tu m'en avais pas parlé de ce kit!!!

Salut,
Ce qui me travaille velu, c'est le fait que tout fonctionne bien à chaud et qu'il faille éteindre le moteur ou s'arrêter pour que tout déconne... Tu confirmes, si tu roules 25 min et que tu t'arrêtes à un stop sans quitter D, ça marche bien ensuite ?
Il pourrait y avoir un problème lié à la viscosité de l'huile vu que tout marche bien à froid. Donc il y a probablement un problème lié à une perte de pression dans le circuit "première", ou encore à un problème de clapet (bille plus ressort) qui n'assure plus comme il faut, disons un bout de merde qui empêche la fermeture de ladite bille.
Du coté brake band, il faudrait voir aussi ce qui les commandes, les servos si je me souviens bien et si cela fonctionne bien.
Bon en gros il risque fort d'y avoir un démontage en vue malheureusement... (Tout ça pour en finir à ce qui a déjà été dit....je m'demande si je ne vais pas sortir rejoindre Michel !)

_________________
Il ne faut pas vendre la peau de l\\\/'/ours.....non il ne faut pas la vendre

D'apres les infos receuillies ca serais un problemes de vannes qui fonctionne mal ds le valves body.
toutes ces vannes s'ouvrent ou se ferment selon different parametres. ces valves sont controlees par les pressions d'huile provonant de la governor valve la seule situee sur l'arbre de sortie de boite( pression proportionelle a la vitesse du vehicule) et le throttle valve ( qui retrogradent quand on met pied dedans).
ds tout ce merdier on y trouve , la regulator valve( celle qui regule la pression d'huile fournie par la pompe ), la 1-2 shift valves (gere le passage 1er 2eme), la 2-3 shift valve (gere le passage 2eme 3eme).
donc demontage oblige , nettoyage complet ,et remplacement si besoin est . Ca semble bien la galere quand meme . je me penche a fond sur le probleme mais je sais pas si je vais me lancer , ca fait flipper ,. J'ai pus lire sur certains forums ricains les memes symptomes que moi , ca peut venir d'une legere oxidations d'une valve, d'une salete.
Certains on resolu leur probleme avec un additif lubegard pour boite auto qui a pour role de nettoyer les valves , pourquoi pas ,mais pas facile a trouver car pas d'envois en france :( .
voila pour l'instant .