Salut à tous,je voudrais changer mon damper(ou poulie d'ampère...)sur mon 318ci,est-ce un"external balancer"ou un"internal balancer"..?
Sachant qu'il date de 1978...
Merci.

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Mopar classic: 1967 Dodge Dart GT 318ci
work in progress:1955 Ford Fairlane 272ci
dailly car: 1998 Jeep ZJ 5.2

Externe...
Facile à vérifier: sur un internal, il est tout rond, avec quelques trous pour l'équilibrage, justement...


Et sur un external, y'a une énorme masselotte d'équilibrage que tu peux pas rater...

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a ma connaissance tous les 318 sont internal

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chris écrit:

Sur le miens (318 de 76) c'est un internal:)

Interne : vilo forgé, externe : vilo moulé (chez Mopar en tous cas).

Sachant que seul le 318 de 1967 avait un vilo forgé, ton moulin doit être équilibré en externe (si le vilo est d'origine bien sûr).

Le mieux étant de vérifier la tronche du damper comme dit fox ;)

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Oui, faut vérifier, parce que je suis sûr de rien, hein...
Mais un historicien du Mopar comme Loïc "Moparnut" Von Larher va nous donner le jour précis et l'heure à laquelle les 318 ont cessé d'avoir des vilo machin, et sont passés aux vilos truc !:laugh: :laugh:
Mais comme dit Chally7T, il me semblait aussi que les 318 "récents" (hahaha !récents...:laugh: ) étaient "externe"...
Pour ce genre d'histoire, faut pas me faire confiance !!:laugh: :laugh:

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C'est quoi un 318 ?:laugh: :laugh: en dessous de 340 j'y connais rien...:ohmy:

D'après ce que je viens de lire sur ce sujet, tous les 318 même avec un vilo moulé sont en équilibrage interne.

En effet, vu le poids des bielles et pistons de 318, l'équilibrage standard consiste à enlever de la matière sur les contrepoids du vilo (alors que pour un 340 ou 360, il faudrait en ajouter).

Ca se confirme chez les fournisseurs, qui n'ont aucun damper "external balance" pour 318...

Par contre, ils n'ont pas tous le même nombre de trous pour la poulie (3 ou 6), donc ce point est à vérifier sur l'existant avant de commander... Et bien sûr, choisir le bon diamètre pour l'indicateur d'avance, etc...

Il est fort...:)

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j'en ai 2 neufs de 85 :ohmy: .meme avec 3veau et demi creve de puissance :P et vilo moule ils sont internals .meme ceux des w200 militaires le sont aussi.

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C'est vrai ce que vous dites pour le 318. Et pourtant ils précisent bien qu'il ne faut pas mettre un damper de vilo forgé sur un cast et inversement...

C'est pas clair tout ça :dry:

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...donc internal 6 trous...ok d'ac..!
merci messieurs.

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Bonjour,

Pourquoi vouloir changer cette pièce? Elle s'use? (je vous vois ricaner)
a+dan

danv8 écrit:

Elle ne "s'use" pas vraiment, mais elle vieillit mal...
Le damper d'origine est constitué de deux "rondelles" de ferraille reliées entre elles par une rondelle de caoutchouc...
Et ce caoutchouc se craquelle et par en couille...
Il ne fait plus bien son boulot (absorber les vibrations) et surtout, il peut casser en deux, et la rondelle extérieure peut se barrer !! Si elle se barre par en dessous quand ton moteur est à 6000 rpm, tout va bien, et si elle se barre par en haut, elle passe à travers le capot, ou le radiateur, etc...
J'te fais pas de dessin...:P
Une autre cause de remplacement est souvent du au fait qu'au niveau du joint spi de carter de distrib, le frottement creuse deux sillons dans le damper, au bout de quelques dizaines d'années de bon et loyaux services...et ça fuit...
La derniére cause est le montage d'un moteur qui va déménager sa race de sa mère, et sur lequel toutes les pièces doivent être "SFI approved", à commencer par le damper, qui doit résister à 10.000 rpm sans souciller...

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Merci Fox de cet éclairage qui confirme mes doutes quant au bon état du damper sur le 360 AMC du Cherok!
Il ne tourne pas parfaitement "rond" ce qui occasionne un couinement genre "cui-cui" qui me faisait soupçonner les courroies ...Faut -il le déposer pour en faire le contrôle?
a+dan