phil64 écrit:

Pour y mettre une pompe à vide de frein, pardi !!!:laugh:

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We are Anonymous...

voilà ça c'est le condenseur [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSCF0012.JPG[/img]

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quand ça fuit pu, ben y a plus d huile !!!!

Charger 500 1971. 440 ci
pearl harbor: chop homemade 1340
fat boy 1450 2000
Fury :bobber 1000 fonte homemade
project : camaro SS convertible 350 ci

je te fais des photos en detail du bloc de ventilation demain, y fait nuit dans mon grenier et plus de pile dans l'apareil photo......:angry:

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quand ça fuit pu, ben y a plus d huile !!!!

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En tout cas, maintenant que c'est démonté, si tu n'en fait rien... ça peut m'intérésser si tu habites pas trop loin de chez moi.. ça à l'air d'être le ^même système que dans une imperial 69...
comme quoi, y'en a qui veulent réparer leur clim aussi ! :)

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Plymouth fury 70 : http://www.membres.lycos.fr/furyhearse/
Club de corbillards : http://thecorpsedrivers.coolbb.net/index.htm

uhmmmm....c pas trop encore ce que je vais en faire

j'te fais signe si je decide de debarasser mon grenier

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Je récupère toutes les vieilles "fontes" sans intérêt ! compresseur de clim (V2), boitier DA, pompe DA, booster de frein (de préférence Kelsey hayes), tambours, etc...
L'alu aussi, condenseur, évaporateur,
:laugh: :laugh: :laugh:

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Scoubis, merci pour les photos.

Par contre, vos histoire de courroies, je ne comprend pas.
Quand j'ai acheté ma valiant, la courroie du compresseur n'était déja pas présente, mais la courroie de l'alternateur, elle, est bien tendu correctement et je n'ai aucun problème de charge

Donc :
- soit la courroie a déja été changée
- soit la courroie du compresseur et de l'alternateur n'est pas la seule et unique courroie pour les 2
- ou encore que la gorge de la poulie est différente pour les 2

A voir.. :P

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Dodge B250 daily driver

freddy, mon systeme d'entrainement du compresseur est different du tiens, c'est la meme courroie qui entraine le compresseur et l'alternateur

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ok, merci de l'info

aujourd'hui, je vais sur Suisse voir des amis (Crazy Cruiser) et demain je regarde pour démonter la clim
:woohoo:

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Un peu de news

j'ai dit eine grösse konerie pour le radia/condo de clim, j'en est bien un situé devant le radiateur d'eau.

par contre la valiant est super bien faite, car si j'enleve le compresseur de clim et tout se qui va avec, je n'ai aucune patte a refaire, vu que c'est tenu par un "bloc" indépendant, qui tient également la poulie tendeur de la courroie de clim lorsqu'il y en a une
:woohoo:

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alors voici la premiere photo
c'est le bloc de ventilation ouvert en deux normalement l'echangeur de clim a ces deux tuyaux ou j'ai mis la fleche

les deux sorties sont a coté de celles du radiateur de chauffage dans le compartiment moteur [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSCF0013.JPG[/img]

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l'echangeur se trouve là normalement [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSCF0015.JPG[/img]

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et voici l'echangeur :: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSCF0014.JPG[/img]

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yeah merci !

donc si je comprend, t'a du démonter le tableau de bord pour sortir l'échangeur?

mais si je vire tout se qui est dans le compartiment moteur : flexibles, compresseur, radia sa doit suffir non? suis pas obligé de supprimé l'échangeur?

parsque démonter le tableau de bord ne m'enchante pas vraiment :dry:

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Freddy écrit:

Ha bin voila !! J'me disais aussi...
Pas de patte à refaire, soit...
Mais fais bien attention que le corps du compresseur de clim ne serve pas de rigidificateur ou d'entretoise pour un autre truc...
C'était le cas sur le Monaco, et une fois le compresseur viré, y'avait des pattes qui se retrouvaient "dans le vide"...
Deux morceaux de tube de la largeur du compresseur pour faire "entretoise" et roule...
Ca fait 10 ans que c'est dessus, ça n'a pas bronché...:laugh:

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