Bon encore une nouvelle chose qui ne fonctionne pas sur ma plymouth.

Quand j'ai eu ma valiant, le compresseur de clim n'avait pas sa courroie et plusieur tuyau sont boucher avec.... des vis :blink:

De toute façon, je souhaite virer ma cilm.

D'ou mes questions :

- si je supprime le compresseur de clim, que dois-je enlever d'autre ?
(j'ai aucun "vocabulaire sur les trucs qui équipe une clim complète)

- cela influera-t-il sur le chauffage (qui n'a pas l'air de fonctionner également)

petite photo de mon moulin :



Merci de vos infos

Fred

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Dodge B250 daily driver

on doit pouvoir virer le compresseur sans influer sur autre chose !!

Tu peux bien sûr virer ce tas de fonte sans soucis...
y'aura peut-être quelques pattes à rigidifier en remplaçant le compresseur par quelques entretoises, mais c'est sans problème...
Ca n'influe sur rien du tout, sinon que tu gagnes 30 kilos sur l'avant !
Faut enlever tout un tas de tuyaux qui servent plus, y'a un radia de clim que tu peux virer aussi, et le chauffage est indépendant, rien à voir, lui, il est branché sur la pompe à eau (ou la pipe...):)

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We are Anonymous...

Fox écrit:
Faut enlever tout un tas de tuyaux qui servent plus, y'a un radia de clim que tu peux virer aussi, et le chauffage est indépendant, rien à voir, lui, il est branché sur la pompe à eau (ou la pipe...):)[/quote]

j'ai regarder pour supprimer les tuyau, est certain ne seront pas facile a supprimer car ils se glissent dans l'habitacle.

Pour le radia j'ai un autre probleme, j'ai donc 2 tuyau rigide qui vont au radia, mais j'en ai pas 2, mais 1 seul radia :huh:
Aurais-je mal regardé?

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Freddy écrit:

Ha bin oui, là, forcément...


Y'a qu'un radia ?
Y'a pas un radia pour la clim, séparé du radia d'eau du moteur ?
Tiens...:huh:

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pareil pour moi il me semble !

Le circuit de chauffage est un peu plus complexe, il doit y avoir une vanne dans le circuit pour couper le chauffage quand on met la clim. Tu peux virer ça (ou la laisser en position ouverte).
Si plusieurs tuyaux sont coupés et bouchés avec des vis, c'est peut-être qu'un proprio précédent a déjà viré l'évaporateur (devant le radiateur de refroidissement)??

La seule choise qui doit rester à la fin, c'est deux gros tuyaux qui vont de la pompe à eau au radiateur de refroidissement (devant) et deux petits tuyaux qui vont de la pompe à eau au radiateur de chauffage (sous le tableau de bord, à travers la cloison pare-feu).

Excuses moi, Fab, c'est le condenseur qui est devant le radiateur ....:blush: :blush:

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je suis en train de virer toute cette ferraille aussi !!

sur mon charger, j'ai enlever le compresseur, ce qui ressemble a un radiateur d'huile devant le radiateur de refroidissement c'est le condensseur, je l'ai viré aussi !
par contre courroie d'alernateur trop longue maintenant .....:huh:

ensuite je n''est pas enlevé l'echangeur dans l'habitacle sinon faut modifier plein de truc sur bloc de ventilation, en effet ce sont des volets qui s'ouvrent et se ferment qui te donne soit ton air froid soit ton air frais

je te conseil de demonter simplement les durites qui rentrent dans l'habitacle par le tablier, c'est plus simple ...

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quand ça fuit pu, ben y a plus d huile !!!!

Charger 500 1971. 440 ci
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Fury :bobber 1000 fonte homemade
project : camaro SS convertible 350 ci

ah oui au fait .....tu doit avoir 2 radiateurs dans ton bloc de ventilation comme fox le dit

1 pour l'air frais et 1 pour le chaud

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scoubis écrit:

je te conseil de demonter simplement les durites qui rentrent dans l'habitacle par le tablier, c'est plus simple ...[/quote]

C'est justement se que je souhaite faire, le but n'est pas de démonter l'habitacle:lol:

Et bossant dans l'industrie, je pourrais même mettre des bouchons sur les raccords des flexibles enlevés

Scoubis, pourrait-tu me faire une ou plusieurs photos se tout se que tu a enlevé,notamment du "condensateur", parsque je ne voit pas du tout a quoi il ressemble.merci ;)

Comme a dit Fox, a tu consolider des pattes ou recrée des pattes?

En revanche fbernard, mon chauffage ne fonctionne pas, le ventilo n'a pas l'air de se metttre en route et pas d'air chaud dans l'habitacle

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LEPLUM écrit:


Oui, j'm'ai gourré, ce qui doit jouer le rôle de l'évaporateur, dans un circuit de clim, c'est le radia qui est dans l'habitacle?
J'ai bon?

Au fait, c'est quoi, comme voiture, parce que les tuyaux de chauffage, d'habitude, ils ne rentrent pas dans l'habitacle, ils sont raccordés aux embouts du radia da chauffage qui traversent la cloison pare-feu.

Je vais détoner un peu dans les messages écrits mais je n'ai pas compris pourquoi "virer la clim" sur une voiture qui en a une, sous prétexte de gagner du poids .. Si la voiture doit courir, que son moteur a été préparé, qu'on essaye de gagner quelques kg par ci ou par là, je veux bien mais là, que va-t-on gagner à enlever le V2 (compresseur qui a été inauguré en 1957, je le sais j'en ai un sur l'Imperial !!)

Pourquoi ne pas laisser et surtout essayer de refaire fonctionner ce système qui était quand même bien au point et fort agréable avec les étés "climatiques" qui se préparent ?
A la place du R12 y'a des gaz de substitution, on trouve quasiment tout pour refaire le compresseur, la soupape ou la "bouteille" se trouvent, etc... Si ça marche pas ça se répare.

Sur l'Imperial y'avait la clim, pas vraiment utile sur un cabrio car quand il fait beau je décapote et je mets une casquette. Mais mon souci a été aussi de refaire fonctionner le système (avec du 134, ça a marché jusqu'à une fuite et un problème avec la soupape de décharge car incompatibilité entre les pressions) et c'est quand même gratifiant d'affirmer que tout (re)marche sur sa voiture et qu'il ne manque pas de courroie ("Hé m'sieur, pourquoi y'a 2 gorges libres sur ta poulie "?) .

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

alors je vire tout se qui pour moi est "inutile" a mes yeux.

De plus sa réduit les pannes de clim, DA (fuites, bruit etc...)

Et le fait et que j'envisage sérieusement après de préparer un chouilla le moublif



fbernard , la voiture est une valiant de 75, et effectivement les tuyaux ne passent pas dans l'habitacle mais sont raccordés aux embouts du radia de chauffage qui traversent la cloison pare-feu ;)

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Freddy écrit:


je vais te faire les photos ce soir en rentrant du taf

je doit simplement refaire une pate de fixation pour l'alternateur et mettre une courroie plus petite car c'est la meme qui entraine celui ci et le compreseur

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