alternateur ou batterie ?

[scoubis]

le regulateur de tension est souvent au cul de l'alternateur nan ?
voltmetre direct en sortie d'alternateur, si tension 12 volt et des bananes , c'est pas bon!
si tension 13.5v à 14.5 volt c'est bon

2 pannes les plus classic sur alternateur

1 charbon ou collecteur hs
2 regulateur hs
attention verifie que la courroie ne patine pas

ps si le regulateur de tension est a part, le test est different

[michel]

j'aurais le voltmètre que ce soir , don en attendant est ce que j'ai de gros risques de rester sur le bord de la route ?

[Fox]

Je sais pas à quoi ressemble un alternateur sur une Bouic, mais regarde les "plots" où sont fixées les cosses électriques. C'est là où y'a les charbons...Sur le Monaco, j'ai eu le truc suivant: les charbons s'usent, font de la poussière, encrasse le logement, et le ressort qui pousse le charbon sur la piste de l'alternateur ne fait plus son boulot. Le charbon "léchouille" à peine la piste, et ça charge plus ! Suffit parfois de le secouer un peu pour que le charbon descende (c'est le cas sur mon B300...) C'est bien évidemment le cas quand les charbons sont usés jusqu'a la moelle, donc raccourcis, donc quand le ressort est détendu un max...(z'ont 40 balais, les charbons...) C'est tout con, c'est une pièce qui doit couter deux balles, mais personne n'y pense...Avant d'être resté au bord de la route en allant à Canal + avec le Monaco parce que je roulais de nuit uniquement sur la batterie (pigé, le message, Mike ?:laugh: ), ben je n'aurais jamais pensé à ça...Depuis, plus de soucis, j'ai piqué les charbons d'un autre alterno qui trainait et hop !:)

[scoubis]

mouais
le regulateur ne coute pas tres cher

les charbon normalement ne se change pas mais en bricolant un peu et un fer a souder tu peux les changer ( a condition d'avoir un vieille alternateur a pirater !!)

mais commence par un bon nettoyage du collectuer et des charbons

des fois tu peux gratter un peu de temps comme ça

quand au risque de panne, ben la batterie se vide tout doucement, evite donc le superflus en consommation de courant ( essui glace, phare, ect...)

[michel]

Fox écrit:

Je sais pas à quoi ressemble un alternateur sur une Bouic, mais regarde les "plots" où sont fixées les cosses électriques. C'est là où y'a les charbons...Sur le Monaco, j'ai eu le truc suivant: les charbons s'usent, font de la poussière, encrasse le logement, et le ressort qui pousse le charbon sur la piste de l'alternateur ne fait plus son boulot. Le charbon "léchouille" à peine la piste, et ça charge plus ! Suffit parfois de le secouer un peu pour que le charbon descende (c'est le cas sur mon B300...) C'est bien évidemment le cas quand les charbons sont usés jusqu'a la moelle, donc raccourcis, donc quand le ressort est détendu un max...(z'ont 40 balais, les charbons...) C'est tout con, c'est une pièce qui doit couter deux balles, mais personne n'y pense...Avant d'être resté au bord de la route en allant à Canal + avec le Monaco parce que je roulais de nuit uniquement sur la batterie (pigé, le message, Mike ?:laugh: ), ben je n'aurais jamais pensé à ça...Depuis, plus de soucis, j'ai piqué les charbons d'un autre alterno qui trainait et hop !:)

je pense que les alternateurs sont foutus a peu près pareils , je vais voir ça de près tout à l'heure , merci !

[michel]

scoubis écrit:

quand au risque de panne, ben la batterie se vide tout doucement, evite donc le superflus en consommation de courant ( essui glace, phare, ect...)

je vais rouler batterie archi pleine et évité la nuit !

si les charbons se changent il me semble avoir déjà fait faire ça !

[scoubis]

oui le plus dur va etre de trouver les charbons

et pour info j'ai casser mon voltmetre ya pas longtemps et j'en ai acheter un chez carrefour 7 euros !!! un digitale en plus
tres complet et largement suffisant pour le pietre electricien que je suis !!:lol:

[michel]

j'achètezrais un voltmètre ça servira toujours !

faut le mettre sur CC ?

[scoubis]

AC courant alternatif
DC courant continu

AC pour la maison
Dc pour la voiture

[scoubis]

un petit lien utile
http://www.oscaro.com/redactionnel/alte ... nateur.asp

[michel]

scoubis écrit:

un petit lien utile
http://www.oscaro.com/redactionnel/alte ... nateur.asp

ben voilà super chouette c'est tout ce qu'il me faut !

merci :)

[michel]

j'ai 13.7 aux cosses de la batterie moteur en marche et 12.07 avec phares allumés !
on a roulé sans soucis puis revenus de nuit sans le moindre début de commencement d'enmerdes donc je vais cherché du côté des connexions
;)

[Fox]

scoubis écrit:

les charbon normalement ne se change pas mais en bricolant un peu et un fer a souder tu peux les changer

Tiens donc...?
C'est d'une simplicité biblique à changer ! Une simple vis, tu tires sur l'ensemble, tu jettes, tu reposes le neuf, tu remets la vis, et hop !!
20 secondes, même en étant un peu branque...:laugh: (ca va dépendre de la place autour, certes...)
Y'a une méthode qui vaut ce qu'elle vaut: regarde ton alternateur, moteur tournant, dans une bonne obscurité: si tu vois une chiée d'étincelles jaunes au niveau du contact piste/charbon, c'est que c'est pas en super état et que le contact se fait mal au niveau de la piste (ressort qui bosse plus bien car soit encrassé, soit charbon devenu trop court, usé)...Si tu vois une modeste étincelle bleue, ou même rien, c'est OK...
C'est empirique, mais vérifé !!:)

[michel]

a ben voilà un super conseil !!!!

j'aimes ces trucs simples

m'en vais tester ça prochainement ;)

[scoubis]

Fox écrit:

scoubis écrit:

les charbon normalement ne se change pas mais en bricolant un peu et un fer a souder tu peux les changer

Tiens donc...?
C'est d'une simplicité biblique à changer ! Une simple vis, tu tires sur l'ensemble, tu jettes, tu reposes le neuf, tu remets la vis, et hop !!
20 secondes, même en étant un peu branque...:laugh: (ca va dépendre de la place autour, certes...)
Y'a une méthode qui vaut ce qu'elle vaut: regarde ton alternateur, moteur tournant, dans une bonne obscurité: si tu vois une chiée d'étincelles jaunes au niveau du contact piste/charbon, c'est que c'est pas en super état et que le contact se fait mal au niveau de la piste (ressort qui bosse plus bien car soit encrassé, soit charbon devenu trop court, usé)...Si tu vois une modeste étincelle bleue, ou même rien, c'est OK...
C'est empirique, mais vérifé !!:)

arfff !!!
j'ai beaucoup vu des charbons soudés au regulateur....