je vais reprendre ma question initial parce que je vois que personne n'a capté le fond du truc.

je ne met pas la charrue avant les boeuf........je sais que je vais prendre un 318ci , peux importe l'enveloppe mais surement une DART, j'ai pas le budget pour une coronet, une charger ou une challenger.alors je me renseigne avant de me lancer

donc, ma question etait assez simple:

est-ce qu'il est possible de rendre les CV perdu a un 318 d'apres crise petrolière?? c'est tout!

je ne veux pas un avion de chasse, je veux juste exploiter les 5200cc du moulin......voir le faire mieux respirer avec une meilleur admission et un meilleur echappement, c'est surement comme ça qu'ils ont bridé le moulin.

si c'est pas possible ou trop couteux, je me tournerais vers un autre moteur.

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DODGE Demon 440ci
FORD Taunus Break 73
PORSCHE 944S de 87

Lorsque tu auras trouvé la voiture que tu veux acheter Fred, regarde la cylindrée, le type du carbu et le rapport de pont. Si tu as un modèle "économique, c'est à dire : carbu 2 corps et pont long, laisses tout comme ça. Si tu commences à taper le moteur, t'es bon pour un changement de pont avec un rapport plus court, parce que plus tu montes dans les tours pour chercher les chevaux, plus il te faut une démultiplication courte pour la réponse. Et ce n'est qu'un premier exemple, il y en a d'autres que nos p'tits camarades du forum pourront t'expliquer en long et en large...


Scoubis a écrit :

"pour moins de 1500 euros tu peux allez chercher les 350 CV et un moteur refait a neuf !!" : Dans tes rêves mon ami ! Si t'as l'adresse, donnes là tout de suite, j'en connais beaucoup que ça intéresse !

Pour 1500 €, t'auras juste payé la main d'oeuvre pour refaire le moteur, et encore.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

merci pour cette precision zoot,

j'ai en vu une dart swinger avec un 318 ci.......celle de dartifrice.

la mecanique est de 74, tu saurais me dire quelle puissance developpe un 318 de cette periode?
elle a un 2 barrels, un pont long et une echappement moins gros que sur mon AX

c'est pour ça que je demande comment la faire respirer!

j'ai 2 double corps weber 40 sur ma ford 4 cylindres de 1700cc avec un echappement 4/1 et un ligne de 3" et je peux te dire que là, ça respire!!
donc, j'ai du mal a comprendre qu' un 5,2L avec un p'tit double corps et un echappement ridicule dusse etre laissé dans son jus....et ne puisse pas développer tous sont potentiel......même avec un pont long (pour info, j'ai remis un pont long sur ma ford, sinon je ne pouvais pas prendre l'autoroute en dessous des 6000 Tr/min)

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DODGE Demon 440ci
FORD Taunus Break 73
PORSCHE 944S de 87

tout est là :
http://www.allpar.com/mopar/318.html
sache aussi que les differences de puissance viennent en autre des méthodes de calcul...
Sur la mienne j'ai un 360 de 1976 avec : holley 750 cfm (oui je sais ..;) ), pipe Torker II de chez edelbrock and schnok, arbre à came equivalant au 340 perfo de 68, et un cherry bomb en guise de silencieux et honnetement, en mode drive la difference avec la config d'origine n'est pas flagrante, en passant les rapports en manuel c'est nettement mieux (-2secs et +10 mp/h au 400m) mais avec un pont long, la voiture va bien 50m apres l'arrivée !!:side: donc maintenant devine ce que je recherche...

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Hep taxi !!

d'apres ton lien, le 318 passe 230HP a 4400tr/m en 68
et tombe a 150HP a 4000tr/m a partir de 73!!!!
tu m'etonnes que c'est economique!!! :blink:

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DODGE Demon 440ci
FORD Taunus Break 73
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zoot : moi je parle du coup des pieces deja fait un petit listing chez summit et j'arive a ça

la main d'oeuvre c'est moi !!!

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quand ça fuit pu, ben y a plus d huile !!!!

Charger 500 1971. 440 ci
pearl harbor: chop homemade 1340
fat boy 1450 2000
Fury :bobber 1000 fonte homemade
project : camaro SS convertible 350 ci

michel écrit:

Pourquoi ? Y'en a avec plus ??:P :P :lol:

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burningfred écrit:

Attention ! Comme tu es "novice" en caisss US, faut aussi savoir que aprés le choc pétrolier, les ricains ont commencé à raconter des gros mensonges aux assureurs et aux médias !! Pour continuer à vendre des bagnoles et pour rassurer l'opinion publique, les puissances ont chuté "sur le papier" ! Mais dans la réalité, c'était beaucoup moins vrai...
Par contre dans tous les cas, et tous moteurs confondus, les restrictions portaient sur les tailles de soupapes, de carbu et d'échappement.
Les aac étaient également revu un peu à la baisse...
Mais franchement, j'ai roulé un poil avec un 318 de 73, c'était vachement marrant !
(trois pouces sur un 1700 ?? Là, par contre, ça me parait carrément monstrueux !!:blink: :blink: )

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burningfred écrit:



bouhouhou le gros mensonge que la fiche technique !

ok, ça m'etonnais aussi de faire chuté un moteur de pres de 100CV d'un coup.....surtout avec le poids de ces dernières!
elle serait devenu aussi nerveuse que si on avait remplacé le moteur par des pedales!
mais toujours est-il que je pense qu'en liberent l'echappement et en lui mettant des gicleurs plus gros dans le carbu, il ya moyen de recupérer qques CV quand même! et d'avoir un peu plus de sonoritée :P

(pour la ligne 3", j'ai eu peur aussi en l'ecrivant, il etait tard!! en fait, c'est une ligne en 2,25" apres verif sur le site du fabriquant! :blush: )


Scoubis, tu passes commande quand pour tes pièces??

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DODGE Demon 440ci
FORD Taunus Break 73
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Salut les mocs,

Je voudrais pas jeter de l'huile sur le feu du bain du bébé, mais c'est justement des pièces que je parle. Un moteur Mopar neuf ça coûte plus cher qu'un sm Chevy à la base, qui déjà thune dans les 4500 $ H.T. sans admission, poulies etc... C'est pourquoi je suis curieux. On peut toujours partir du moteur présent sur la voiture, mais comment savoir que le moulin peut supporter une transformation sans péter une pièce un peu vieille ? Un ressort de soupape fatigué ou inadapté à la nouvelle distribution, une tige de culbu, j'en passe et des meilleures.


Burningfred, les moteurs d'origine marchent suffisamment bien pour ce qu'on en fait dans le cadre de l'usage que tu décris. Tu peux effectivement libérer l'échappement en fabricant une double ligne d'un diamètre plus élevé, genre 2 pouces et demie, tu gagneras 5 CH, ce qui n'est déjà pas si mal, mais le but ça reste de permettre aux gaz de mieux s'écouler( PROUT ! ).

Remplir le carbu d'essence fera pas mieux avancer la voiture, ça la fera juste consommer trop pour rien si t'as pas la distribution revue en conséquence derrière et à partir de là, on se lance dans les dépenses somptuaires et surtout dans des calculs interminables. T'as intérêt à être matheux... Sans parler du pont ! C'est pas Dodge 5 qui me contredira ;)

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

burningfred écrit:

Haaaaaa....
Parce que je viens justement de me farcir la fabrication d'une "ligne" (je sais pas si l'assemblage de deux pauvres bout de tuyaux peut être assimilé à la "fabrication d'une ligne" ) en 3 pouces, justement...Mais y'a 8 litres qui soufflent dedans, et ça me semblait justifé...

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en tous cas, c'est propre!

la ligne de mon escort est une ligne du commerce....une ASHLEY;
elle est bien moins belle que la tienne.

j'me vois mal en fabriquer une pour mon future carrosse!! surtout sans pont et sans TIG

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DODGE Demon 440ci
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A pod t'etait pas encore certain, mais je vois que t'a choisi la sortie laterale ! surtout qu'il doit plus trop y avoir de place au niveau de l'essieu..;)

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Hep taxi !!

Le son doit être terrible avec une seule sortie:woohoo: !
(quand je pense qu'on voit des 4 cylidres de même pas 2L avec des sorties plus grosses que ça:side: )

Sinon, a ta place, quitte à gagner de la pêche sans foutre un rond dans le moulin, je ferais capot et coffre en fibre, pis panneaux de portes pourquoi pas, et puis tant qu'on y est, un arbre en carbone, pis des roues magnésium.........rrrrhhhhhaaaaa lovely :kiss: (sauf quand tu pète une jante:S ).....

C'était le conseil du boulet de la mécanique (tadaaaa!!!!):P

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
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