Après reflextion,le street me parait plutot bien et pour quelques euros de plus...

Pour l'air fraid,j'avais pensé a du moroso ou du holley de forme triangulaire,
des avis la-deçu??

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Dodge Dart GT 68 273 ci auto
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Ouais, je crois que je vais essayer le quick change vu que j'ai déjà un 1850

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
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ICK écrit:

L'idéal c'est d'avoir un filtre de gros volume pour "tranquiliser" la masse d'air...
Je ne suis donc pas super enthousiaste pour ces petits filtres en mousse (dont la mousse crame au moindre retour de flamme et tombe en poussière dans le carbu...) mais ce n'est que mon avis...
Séraphin en avait un sur sa Cuda et ça l'a pas empêché de niquer tout l'monde à l'époque...
J'en avais aussi un sur ma Pontiac 68, et il a pris feu !:laugh: :laugh:
Le mieux reste encore une bonne vieille gamelle ronde avec un filtre 4 pouces de haut, mais bon, si c'est effectivement pour faire respirer un 273 ou un 318 quasi stock, pas la peine de se casser le cul avec un truc énorme...
Pour qu'un moteur marche bien, suffit qu'il ait de l'air le plus frais possible et hop ! Vaut mieux chercher à favoriser l'apport d'air extérieur...Sur mon 440, j'avais remonté l'espèce de manchon d'origine piqué sur un break Monaco, qui reliait le filtre en tôle à la calandre. Avec de l'air frais pompé à l'avant de la bagnole, ça devait être mieux...
Pis un jour que je bricolais sous le capot, j'me suis rendu compte que quand je mettais des grands coup d'gaz, le manchon rétrécissait sous l'effet de l'apiration !! Du coup, ça faisait "restrictor" !! Poubelle le manchon, et tant pis pour l'air frais ! Entre débit d'air et température d'air, j'ai choisi débit...

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ICK écrit:


En faisant un bref calcul, même à 6500 tours, un 273 n'avalera que 426CFM maximum (presque 500 si on envisage une efficacité volumétrique de 100%, ce qui confine à la science-fiction sur un moteur atmo proche du stock).

Bref, un 390CFM suffirait, comme on le voit sur le tableau en bas de l'image, là :




A moins que ce ne soit pour faire du drag, et là, le 600CFM apportera une consommation plus que crédible, et un bon casse-tête de réglage aussi!
sur route, avec un 600CFM sur un 273, les secondaires ne serviront jamais (ou alors au-delà de 5500 tours), les primaires sont déjà presque trop gros pour alimenter tout le moulin! Mais bon, ça marchera, hein, il y aura juste des toiles d'araignées dans les secondaires...

Entierement d'accord avec toi fox,de l'air fraid c'est ce qu'il y a de mieux,et les constructeurs l'ont bien
compris pour leurs essaie auto...
Par contre je ne voulait pas parlé du holley mousse mais de celui-là
http://www.holley.com/120-147.asp
Autrement j'avais pensé récupérer de l'air fraid dans l'habitacle mais cela contraint a percer la cloison par feu..
Je crois que je vais d'abord essaiyé avec ma gamelle qui est déjà un peu modifié façon cornet..
Merci

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fbernard:

C'est ce que j'avais trouvé lors de mon calcule mais je vais passé au 318 un peu préparé..

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Bon,après re-calcule,pour mon 318,un 465 cfm serait l'idéal...
Merci de votre aide;)

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fbernard écrit:


Et mais, d'après ton tableau, sa veux dire qu'un 600cfm pour moi sufirais ??? !!! :blink: Et j'ai un 750 :S et je ne parle pas du 950 de damomd :huh:

alore pourquoi sa marche ? :huh:

Popeye écrit:


Parce que les secondaires ne servent pas quand tu roules, et le 950 (mécanique, lui) avec ses grosses pompes de reprises, tu ne le mets pas pour aller à Leclerc...

Tiens, même pour mon 493, en roulant à 130 (à 2400 tours), un 300 CFM suffirait! je vais remettre le ressort noir, tiens...

Fox écrit:


Vous allez trouver ça con sûrement, mais un intercooler, ça pourrait pas le faire?:blush:

Ou alors brancher le tuyau d'air de la sortie de la clim vers le carbu, là ce serait frais au moins:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

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dodgefred écrit:


c'est quoi la ref: holley 20-59?

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ICK écrit:

Haaa d'accord...Ca doit être un poil mieux...

j'te dis pas le bruit d'aspiration d'la mort...Oublies !!

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pour l'air frais, le mieux c'est un scoop ou un montage à la nascar en prenant l'air à la base du capot sous la grille de ventillation.mais ca necessite pas mal de modifs...
si tu a les moyens y'a des air box pas mal chez http://www.ramairbox.com/parts.html.
et si tu taquines la fibre tu peux t'en inspirer.

perso j'ai un street avenger monté sur mon 413 cid et il marchait très bien avant que j'y touche!
en fait c'est pas moi qui l'ai monté, il est plus tout jeune et il marchait bien avec les niveaux de cuve au plus bas et le starter fermé : conso 22litres au 100.
je l'ai ouvert, refait avec un kit holley et depuis j'arrive plu a le faire marcher! je l'ai portant remis en config d'origine avec les préconisations du constructeur... va savoir...:huh:

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

j'ai entendu parlé d'un holley 670 cfm ideal pour les 340 quelqu'un connait ? CAR je n'arrive pas a trouver de ref !! IL y aurait aussi certain vendeur de carbu preparé juste pour votre moteur des idées des liens :( :) B)

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Si tu veux je te vendrais mon 650, quand je le changerais, quand la voiture roulera.............au siècle prochain peut-être:) .

Il paraît que les shakers ne servent pas à grand chose car à cet endroit de la voiture il y a des turbulences et il n'aspirerait donc pas l'air comme il faudrait, vrai?:dry:

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