Bon depuis la semaine dernière je suis emmerdé, sur un 340 68 avec un allumage électronique mopar perf, je n'ai plus d'allumage qd la voiture est chaude, la semaine dernière je change le boitier orange par un autre et la bobine parla meme référence une valeo peutroen ref 245025, la voiture démarre.

Ce matin je part à 7h en concentre m'arrète au bout de 15 bornes pour le casse dale du matin........et impossible de repartir plus d'allumage, je change le boitier orange par un chrome neuf jamais servi, rien..........je change la résistance ça démarre..........bon je vais à la concentre la journée se passe, en arrivant chez moi, voiture à 80,85° je l'arrete pour ouvrir le garage impossible de repartir, j'ai redémarré au bout de 2heures, sans rien changé.

La résistance était brulante impossible de la tenir dans la main, ainsi que la bobine. J'en ai parlé cet aprem, et un mec me dit que la bobine ne va pas...........j'avais monté une msd il y a quelques années et c'était la merde aussi.

Votre avis c'est quoi qui merde la bobine? si oui merci de me donner des références ça me gave grave

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

Ah,l'élèctricité:(

Tu as un allumage performance avec une bobine d'origine?

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Dodge Dart GT 68 273 ci auto
http://www.andillyforge.com/

Salut Vincent ;) Si ta bobine est toujours sur la pipe d'admission, essai de la placer plus au frais: sur la cloison par-feu par exemple.

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Donc elle est par d'origine c'est une valéo,

Makss ça fait belle lurette qu'elle est sur la cloison pare feu au frais, c'est quoi les références de bobine que tu utilises Makss, toi et les autres.D'autant plus que la résistance est chaude impossible à tenir dans la main

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ICK écrit:


T'as posé la bonne question.;)

Bobine d'origine incompatible avec un allumage electronique.

Pour ma part j'ai un allumage pertronix avec bobine flame-thrower;)

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c'est un bobine pour allumage électronique, mais a priori elle doit trop envoyer de puissance?

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Si je me trompe pas sur ma caisse il y a une ACCEL SuperStock Ignition Coil.

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et pour vos ballast resistor vous avez quoi ? 1 ohm ou 1/4 ohm ?
Si tu utilises un allumeur electronique (ex:Mopar perf.) avec une bobine perf.(ex:mopar perf. ou accel , etc ...) apparement il faut utiliser un ballast resistor de 1/4 d'ohm ....

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Challenger 70 Import SIMCA

Cadillac Calais 1966, Chevrolet C3500 Cheyenne dually 1990

La resistance est celle qui était livré avec le kit de modification de l'allumage électronique.

Makss a l'ocassion si tu as une réference précise suis preneur

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Est ce que le régulateur mécanique de l'alternateur peut foutre le bordel? sur la bobine? Comme me l'a fait remarquer quelqu'un le battery tray est oxydé, et il faudrait vérifier le régulateur

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la résistance fait 1 ohm

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VINCENT écrit:

Ouais, mais vu que tu l'as prévenue de pas foutre la merde, la résistance, elle fait deux ohms, du coup...
Et oui: un ohm averti en vaut deux...





(Looooin, loin.....)

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si tu as encore l'alternateur pré-70 avec le régulateur mécanique, ça peut venir de là. Ca fait 10 ans que je lis partout que les allumages électroniques ne sont pas compatibles avec les régulateurs de tension mécaniques...

fbernard écrit:


Tout a fait j'ai l'alternateur d'avant 70 avec le régulateur mécanique, est ce que le régulateur mécanique peut se régler pour que je sois plus emmerdé? et à quelle valeur?

Tu as des liens parlant de ce sujet?

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